Закон вступит в силу — и начнётся интересное: что будет с ценами на б/у авто к 2026 году

Когда разговор заходит о подержанных машинах, каждый слух способен спровоцировать волну паники или, наоборот, ажиотажного спроса. Так случилось и с публикацией "Газеты.ру", где утверждалось: после вступления в силу закона о локализации такси цены на вторичном рынке якобы могут рухнуть на 40%. Поводом послужил грядущий приток автомобилей из таксопарков, которые утратят лицензии в 2026 году. Однако на практике эта версия далека от реальности — профессионалы отрасли видят ситуацию совсем иначе, пишет BFM.

Закон о локализации такси и его последствия

1 марта 2026 года в России действительно вступит в силу закон о локализации такси. Его цель — стимулировать использование автомобилей отечественной сборки в службах такси. Это часть более широкой стратегии по поддержке автопрома и снижению зависимости от импортных моделей. Согласно тексту закона, машины, включённые в региональные реестры до указанной даты, смогут работать до конца срока эксплуатации. Исключения предусмотрены для нескольких территорий: Калининграда и Сибирского федерального округа — до 2028 года, Дальнего Востока — до 2030 года.

Почему это важно? Закон не означает немедленную замену всего таксопарка, как многие представляют. Он вводит новые требования только для машин, которые будут вноситься в реестр после марта 2026 года. То есть уже зарегистрированные автомобили сохраняют свои права до окончания действия лицензий, что снимает риск одномоментного выброса тысяч машин на рынок.

"Никак не бьется с реальностью, потому что все машины, у которых уже есть лицензии на такси, будут работать до конца действия лицензии", — заявил владелец московского таксопарка Дмитрий Раскин.

По его словам, автомобили, получившие разрешения до 2023 года, могут спокойно эксплуатироваться вплоть до 2027-2028 годов. Значит, масштабный обвал предложений, описанный в СМИ, невозможен физически.

Аргументы рынка против панических прогнозов

Вторичный рынок в России всегда отличался высокой инерционностью. Даже после санкций и сокращения поставок новых машин в 2022–2023 годах резких колебаний не произошло — цены, скорее, ползли вверх, чем падали. Поэтому прогноз "Газеты.ру" о снижении стоимости на 40% воспринимается специалистами как переоценка рисков.

Главный редактор сетевого издания Quto. ru Максим Ракитин отметил, что автомобили из такси и каршеринга уже занимают особую нишу — это машины с большими пробегами и значительным износом. Их стоимость традиционно ниже рыночной, и они не формируют тренды для остального сегмента.

"Да, конечно же, предложений будет много, но это не значит, что цена сильно упадет… Любой продавец желает за свой товар получить как можно больше денег", — подчеркнул Ракитин.

Он добавил, что автомобили такси часто требуют последующих вложений — ремонт, замена коробки, ходовой, кузовные работы. Экономия при покупке быстро нивелируется затратами на восстановление.

Китайский фактор и качество автопарка

Дмитрий Раскин в беседе с изданием отметил ещё один нюанс: изменение состава автопарков. Ранее на рынке доминировали проверенные временем модели Hyundai, Kia, Volkswagen, а теперь парк массово наполняется китайскими машинами. По его словам, "бюджетный китаец через четыре года — это вообще не машина".

Что это значит для покупателей? Даже если такие автомобили окажутся на рынке, спрос на них будет ограниченным. Из-за слабой ремонтопригодности и сомнительной долговечности китайские модели после нескольких лет эксплуатации не смогут конкурировать с европейскими и корейскими аналогами прежних лет. Следовательно, потенциальное падение цен затронет лишь отдельные марки и не приведёт к общему обвалу.

Может ли это создать возможности для покупателей? Теоретически да — для тех, кто готов рисковать и брать машину после такси по минимальной цене. Но в долгосрочной перспективе такой вариант обернётся дорогим ремонтом и низкой ликвидностью.

Что произойдёт с ценами к 2026 году

Рынок подержанных авто уже несколько лет функционирует на фоне постоянного дефицита новых машин. Производители подняли цены, поставки из-за рубежа осложнились, и многие покупатели переключились на вторичный сегмент. Даже б/у автомобили последних лет выпуска нередко стоят почти как новые.

Ракитин отмечает, что в таких условиях невозможно ожидать массового падения цен. Более вероятен умеренный рост из-за инфляции и подорожания новых моделей. К тому же продавцы на рынке придерживаются стратегии "лучше не продать, чем продешевить", что поддерживает стоимость на высоком уровне.

Можно ли ожидать сезонные колебания? Да, но не более чем на 5-10%. Зимой традиционно наблюдается спад покупательской активности, весной — оживление. Но эти колебания не связаны с законом о локализации.

Как действовать покупателям

Чтобы не попасть под влияние слухов и не принимать эмоциональные решения, стоит придерживаться простой логики.

1. Следить за датами лицензий. Машины, зарегистрированные до 1 марта 2026 года, не подпадают под действие новых требований.

2. Проверять историю эксплуатации. Автомобили из такси часто имеют скрытые повреждения, износ подвески и двигателя.

3. Сравнивать реальные цены. Оценивать не заявления СМИ, а рыночные данные — среднюю стоимость аналогичных машин на популярных площадках.

4. Оценивать риск последующих затрат. Иногда лучше переплатить за ухоженный экземпляр, чем потом тратить на ремонт.

Что делать, если цены всё же начнут снижаться? В таком случае стоит рассмотреть покупку только при условии прозрачной истории автомобиля и документального подтверждения обслуживания. Без этого экономия окажется иллюзорной.

Иллюзии и реальность вторичного рынка

Распространено заблуждение, что любое увеличение предложения автоматически снижает цены. Но в автомобильной сфере действует иной механизм: если продавцы не готовы уступать, рынок просто замирает. Машины стоят дольше, но не дешевеют резко. Так происходило и в кризисные годы, когда даже массовые выкупы такси не обрушивали рынок.

Почему СМИ делают громкие заголовки? Публикации о "возможном падении цен" всегда собирают внимание, но реальный эффект на рынок минимален. Большинство автолюбителей уже научились проверять информацию и ориентироваться на динамику цен, а не на прогнозы.

А что если закон всё же изменят? Если условия локализации ужесточат или ускорят, возможен кратковременный рост предложения. Но, как показал опыт других отраслей, адаптация бизнеса проходит постепенно — замена парка растягивается на годы.

Долгосрочные тренды

Российский рынок подержанных авто переживает структурную перестройку. На первый план выходят машины отечественной сборки и китайские бренды, чья доля растёт на фоне ухода европейских марок. Это формирует новую ценовую реальность: качественные "иномарки старой школы" дорожают, а дешёвые новые модели теряют в цене быстрее.

Такси остаётся важным источником подержанных машин, но их доля в общем объёме сделок не превышает 10-15%. Поэтому даже при массовом выводе старых автомобилей влияние на общий уровень цен будет ограниченным.