Как выбрать антикор для нового автомобиля?

Для новых машин лучше использовать эластичные составы для скрытых полостей и зон с высокой нагрузкой, не нарушая заводские покрытия.

Сколько стоит антикоррозийная обработка?

Цена зависит от объёма работ и материалов, но профессиональная обработка обычно заметно дороже самостоятельной.

Что лучше: заводская защита или дополнительный антикор?

Заводская защита рассчитана на базовые условия, а дополнительный антикор усиливает её только при грамотном и аккуратном нанесении.

Ржавчина на серебристом авто

Главная / Авто

Сергей Власов Опубликована вчера в 22:16

Этот самодельный антикор маскирует беду: ржавчина остаётся внутри и выходит сквозными дырками

Битумная мастика при антикоре может ускорить коррозию кузова из-за микротрещин

Желание защитить автомобиль от ржавчины часто приводит владельцев к дополнительной антикоррозийной обработке, которую считают почти обязательной процедурой. В наших климатических условиях кажется логичным усилить защиту кузова, чтобы продлить срок службы металла и сохранить внешний вид машины. Однако практика показывает: при неправильном подходе антикор способен сыграть злую шутку и ускорить разрушение кузова. Об этом сообщает Дзен-канал "Автовыбор".

Почему антикор остаётся востребованным решением

Антикоррозийная обработка давно воспринимается как разумная инвестиция в долговечность автомобиля. Даже современные модели с оцинкованным кузовом регулярно сталкиваются с агрессивной средой: дорожные реагенты, влага, перепады температур и грязь постепенно разрушают защитные слои. В условиях, когда зимние реагенты способны разрушить кузов за несколько недель, дополнительная защита выглядит оправданной мерой предосторожности.

Отдельным плюсом такой обработки считается улучшение акустического комфорта. Колёсные арки и днище, покрытые защитным составом, могут немного снизить уровень шума от дороги, что ценят владельцы автомобилей без дополнительной шумоизоляции.

Китайские автомобили и вопрос защиты металла

В последние годы на рынке заметно выросла доля китайских автомобилей, и именно вокруг них тема антикоррозийной защиты обсуждается особенно активно. Многие модели проектировались для других климатических условий, где нет обилия реагентов и постоянной влажности. В результате часть производителей либо вовсе отказывается от оцинковки, либо применяет её выборочно, экономя на защите отдельных элементов.

Даже в более дорогом сегменте можно встретить случаи появления коррозии при сравнительно небольшом пробеге. Чаще всего первые очаги возникают в уязвимых зонах — порогах, сварных швах и колёсных арках, где, как отмечают механики, ржавчина чаще всего начинается в порогах и арках. Это не означает, что все такие автомобили проблемные, но подчёркивает важность грамотного подхода к защите кузова.

Мастика: популярно, но не всегда безопасно

Одним из самых распространённых материалов для антикоррозийной обработки остаётся битумная мастика. Её выбирают из-за доступной цены, простоты нанесения и визуально надёжного плотного слоя, который кажется непроницаемым для влаги. Именно здесь кроется главная ошибка.

Со временем мастика теряет эластичность и покрывается микротрещинами. Через них внутрь проникает вода, которая уже не может испариться. В результате металл начинает ржаветь под защитным слоем, и процесс долго остаётся незаметным. Часто проблему обнаруживают лишь тогда, когда коррозия уже привела к серьёзным повреждениям или даже сквозным отверстиям.

Как правильно использовать мастику

Полный отказ от мастики не обязателен, но применять её нужно грамотно. Практика показывает, что оптимальный вариант — использовать её в сочетании с компонентами, повышающими эластичность. Распространённым решением считается смесь мастики с пушсалом. Такая комбинация лучше переносит перепады температур, дольше сохраняет защитные свойства и снижает риск образования трещин.

При этом пушсало в чистом виде тоже нельзя назвать универсальным средством. В жаркую погоду оно размягчается, теряет форму и может стекать с обработанных поверхностей, оставляя металл без защиты.

Выбор материала под конкретные зоны кузова

Эффективность антикоррозийной обработки во многом зависит от правильного подбора состава для каждой части автомобиля. Универсальных решений здесь нет, и попытка использовать одно средство для всех зон чаще всего заканчивается разочарованием.

Для скрытых полостей — порогов, внутренних частей дверей, подкапотного пространства — подходят текучие составы. Они способны проникать в труднодоступные места и равномерно покрывать металл. Один из самых известных вариантов — мовиль. Он доступен по цене, прост в использовании и хорошо справляется со своей задачей именно в закрытых полостях.

На открытых участках, таких как днище или арки, мовиль применять бессмысленно. Под воздействием воды и грязи он быстро смывается, не обеспечивая долгосрочной защиты.

Самостоятельный антикор: где кроется сложность

Профессиональная антикоррозийная обработка стоит недёшево, поэтому многие автовладельцы решаются выполнять её самостоятельно. Такой подход возможен, но требует аккуратности и понимания процесса, особенно если автомобиль уже имеет пробег.

На машине не из салона подготовка поверхности становится ключевым этапом. Любые очаги коррозии необходимо полностью удалить, иначе они продолжат развиваться под защитным слоем. Поверхность нужно тщательно очистить, вымыть, высушить и обезжирить. Только после этого можно наносить выбранный состав.

Пренебрежение подготовкой часто приводит к обратному эффекту. В таких случаях антикор не защищает, а маскирует проблему, лишая владельца возможности вовремя заметить ржавчину и принять меры.

Когда лучше отказаться от обработки

Иногда отказ от дополнительного антикора оказывается более разумным решением. Если нет возможности качественно подготовить поверхность или подобрать подходящий материал, вмешательство может нанести больше вреда, чем пользы. В этом случае коррозия хотя бы остаётся видимой и может быть устранена на ранней стадии без серьёзных последствий для кузова.

Сравнение популярных антикоррозийных материалов

Выбор средства для защиты кузова часто сводится к сравнению нескольких популярных вариантов. Мастика привлекает ценой и плотностью слоя, но требует добавок для сохранения эластичности. Пушсало эффективно в смеси, но нестабильно при высокой температуре. Мовиль хорошо работает в скрытых полостях, но не подходит для открытых зон.

Каждый материал решает свою задачу, и именно комбинация разных составов с учётом особенностей кузова даёт наилучший результат.

Плюсы и минусы антикоррозийной обработки

Антикор имеет очевидные преимущества, но не лишён недостатков. К плюсам относят продление срока службы кузова, защиту от реагентов и влаги, а также возможное снижение дорожного шума. К минусам — риск скрытой коррозии при неправильном нанесении, дополнительные затраты и необходимость регулярного контроля состояния защитного слоя.