Тамбовчане и чиновники не поделили проезд через Ахлябиновскую рощу — спор дошёл до суда

Старейшие городские парки в России часто оказываются ареной для столкновения интересов между охраной природы и бытовыми нуждами горожан. Там, где исторический зелёный массив соседствует с жилыми кварталами, любое изменение режима доступа становится социальной искрой.

В Тамбове подобная ситуация развернулась вокруг "Ахлябиновской рощи", где жители пожаловались на автомобили, продолжающие ездить по охраняемой территории, несмотря на запрет и бетонные ограничители.

Конфликт за въезд: позиция жителей и властей

По данным пресс-службы администрации Тамбовской области, группа горожан обратилась на приём к исполняющему обязанности министра экологии и природных ресурсов региона Дмитрию Сомову.

Они заявили, что отдельные водители, несмотря на ограничения, всё ещё пытаются попасть в парк на личных машинах. Люди сообщали о случаях, когда цепи и металлические преграды срывались, а колёса оставляли глубокие следы на тропах, где раньше гуляли семьи и спортсмены.

"Проезд личного транспорта по особо охраняемой природной территории, которой является Ахлябиновская роща, не предусмотрен действующим законодательством и режимом охраны памятника природы", — заявил исполняющий обязанности министра экологии и природных ресурсов Тамбовской области Дмитрий Сомов.

Эта фраза фиксирует позицию ведомства: охрана парка имеет приоритет над удобством отдельных владельцев домов. Формально территория "Ахлябиновской рощи" относится к категории особо охраняемых природных территорий (ООПТ), где действуют строгие правила пользования. Любой несанкционированный въезд трактуется как административное нарушение.

Почему ограничение вызывает раздражение? Многие дома по улице Астраханской оказались отрезаны от привычного пути. Раньше проезд через рощу сокращал дорогу почти вдвое, особенно в непогоду. После благоустройства — установка новых дорожек, освещения, лавочек, системы видеонаблюдения — въезд был перекрыт, и часть жителей потребовала вернуть прежний маршрут.

Судебная попытка отстоять привычный путь

По информации регионального издания "Новый Тамбов", несколько собственников домов подали иски в суд, требуя признать их право использовать дорогу через территорию рощи как единственно удобный доступ к домам. Однако в суде аргумент "так было всегда" не стал решающим. Статус ООПТ не допускает регулярного автомобильного движения.

Жители утверждали, что альтернативный путь удлиняет маршрут и ухудшает условия проезда для служб и пожилых людей. В то же время администрация указала: любые уступки создадут прецедент, и парк быстро превратится в транзитную трассу.

Что произойдёт, если разрешить исключение? Поток машин вырастет, грунтовое покрытие разрушится, появятся новые тропы, а затем — стоянки. Через сезон охраняемая зона перестанет быть парком, уступив место шуму и выхлопным газам. Это классический сценарий деградации рекреационных территорий, наблюдавшийся во многих российских городах.

Баланс между транспортом и природой

Можно ли совместить комфорт жителей и сохранение зелёной зоны? Частично — да. Закон предусматривает возможность организации специальных подъездов за пределами охранных границ. Но для этого требуется землеустроительное проектирование и согласование с комитетом по охране природы.

Городская администрация Тамбова сообщила, что рассматривает варианты обустройства нового проезда вдоль парковой границы.

Здесь виден системный конфликт: старые кварталы формировались без учёта экологических ограничений, а новые нормы, введённые после придания статусу ООПТ, резко изменили правила. Подобные противоречия фиксируются и в других регионах — от Ярославля до Тулы.

Как действовать жителям, не нарушая закон?

1. Подать коллективное обращение в мэрию о проектировании альтернативного подъезда.
2. Добиться включения участка в градостроительный план как "вспомогательной дороги".
3. Согласовать проект с экологическим ведомством и дождаться публичных слушаний.
4. До решения вопроса использовать пешеходный доступ, избегая выезда на территорию рощи.

Такая процедура занимает месяцы, но сохраняет статус парка и снижает риск административных штрафов.

Ошибки восприятия и последствия

Распространено мнение, что если дорога существовала десятилетиями, значит, она "узаконена". На деле право проезда фиксируется в кадастровых документах и может быть аннулировано, если участок включён в охраняемую территорию. Именно это и произошло с Ахлябиновской рощей: после утверждения границ статус "служебного проезда" утратил силу.

Что будет, если игнорировать запрет? Штраф за проезд по ООПТ для граждан может составлять до нескольких тысяч рублей, а при повторных нарушениях возможно возбуждение административного дела. Более того, ущерб, причинённый зелёным насаждениям, может быть взыскан в денежной форме.

Ошибкой становится и попытка "договориться на месте" с охраной или коммунальными службами. Подобные неформальные уступки оборачиваются конфликтами между соседями и фиксируются камерами наблюдения, установленных при благоустройстве.

Есть ли примеры компромиссов? В Самаре при схожем конфликте с парком "Дружбы" власти организовали временный подъезд с бетонным покрытием вдоль внешней границы, сохранив зелёный массив. Такой подход требует финансирования, но защищает обе стороны — жителей и природу.

Контекст и историческое значение рощи

По данным Тамбовского регионального краеведческого музея, Ахлябиновская роща — один из старейших зелёных массивов города, упомянутый в хрониках XIX века.

Название связано с усадьбой помещика Ахлябина, на чьих землях были высажены первые липовые аллеи. После революции территория перешла городу и стала местом отдыха, а в 1990-х получила статус памятника природы регионального значения.

Почему статус ООПТ важен? Он не просто ограничивает деятельность — он фиксирует экологическую ценность объекта. Любые строительные или транспортные вмешательства требуют отдельного разрешения и экологической экспертизы.

Сегодня роща выполняет не только рекреационную, но и климатическую функцию: снижает температуру воздуха летом, удерживает пыль, служит естественным барьером от шума. Уничтожение даже части покрытия меняет микроклимат квартала, а восстановление экосистемы занимает годы.

Альтернатива разрушению

А что если рассматривать рощу как инфраструктуру, а не препятствие? Тогда логика конфликта меняется. Зелёные территории — часть городской инженерии, регулирующей воздух, влагу и трафик. Их деградация требует потом дорогостоящего ремонта улиц и очистных сооружений.

Город может использовать современные решения:

• установка камер фиксации нарушений с передачей данных в административный центр;
• проектирование ограждений, исключающих возможность демонтажа вручную;
• организация парковки у внешней границы с переходами и велодорожками.

Такой подход уже реализуется в Белгороде и Казани, где вместо споров о проездах появились экологические маршруты и "тихие зоны" без машин.

Почему важно сохранить принцип несанкционированности? Потому что исключение разрушает систему. Любой допуск частного транспорта создаёт юридическую лазейку, которой воспользуются десятки водителей. Роща превращается в проезд, проезд — в дорогу, а зелёная зона исчезает.

Ошибочная логика "мне можно, потому что я рядом живу" ведёт к утрате общего. Парк — не придаток домов, а коллективное благо.

Закон, контроль и общественное участие

По данным Министерства природных ресурсов РФ, с 2022 года регионы обязаны проводить мониторинг состояния ООПТ не реже одного раза в год. В Тамбовской области этот контроль ведётся через систему видеонаблюдения и патрулирование. Общественные инспекторы могут фиксировать нарушения и передавать их в экологическую прокуратуру.

Может ли гражданин участвовать в охране рощи? Да, законодательство позволяет создавать добровольные дружины по охране природы. Они могут сообщать о нарушениях, проводить уборки и помогать в информировании населения.

Если жители вместо жалоб на "неудобства" включатся в такую деятельность, баланс между комфортом и сохранением среды станет устойчивым.