Миллион за утиль: как один сбор поднял цены на все автомобили

Рост цен на новые автомобили в России всё чаще связывают не только с курсами валют и инфляцией, но и с утилизационным сбором. Эта сумма уже стала заметной частью розничной стоимости машин, особенно импортных моделей. Для покупателей утильсбор превращается в один из ключевых факторов удорожания, а для бюджета — в крупный источник доходов. Об этом сообщает издание "За рулем".

Какую долю утильсбор занимает в цене машины

Сегодня утильсбор может составлять десятки процентов от стоимости нового автомобиля. В некоторых случаях его вклад выглядит почти сопоставимым с ценой самой машины без дополнительных платежей.

Так, у бюджетного седана Changan Alsvin доля утилизационного сбора достигает 44%, что эквивалентно примерно 800 тысячам рублей. Для кроссовера Geely Monjaro, который ввозится по параллельному импорту и стоит от 3,6 млн рублей, сумма сбора составляет 1 010 400 рублей — около 28% розничной цены.

Подобные примеры показывают, что утильсбор уже нельзя считать второстепенным платежом: он напрямую влияет на итоговый ценник и заметно меняет доступность автомобилей для россиян, формируя цепочку последствий для всего российского авторынка.

Бюджетные поступления и планы на будущее

Утилизационный сбор относится к неналоговым доходам федерального бюджета. В 2024 году его поступления составили 1,1 трлн рублей, причем около 400 млрд рублей было собрано с автомобилей российского производства.

Ожидается, что в 2026 году общий объем утильсбора вырастет до 2,6 трлн рублей. При этом почти 966,4 млрд рублей государство планирует вернуть автопроизводителям в виде компенсаций. Размер этих выплат будет зависеть от уровня локализации выпускаемых машин.

На что направляют собранные средства

Часть средств также используют для поддержки финансовых организаций. Около 40 млрд рублей собираются направить на возмещение банкам и лизинговым компаниям потерь, связанных с льготными программами. Остальная сумма остается в бюджете.

За последние три года на поддержку автопрома выделили 260 млрд рублей. Это включает стимулирование спроса, субсидирование разработок и программы Фонда развития промышленности. Примерно три четверти этих расходов обеспечены именно поступлениями от утильсбора.

Эксперт о последствиях для рынка

Эксперт "За рулем" Сергей Зиновьев обращает внимание, что проблема не столько в самом сборе, сколько в общем росте цен, который тянет вверх и рынок подержанных автомобилей.

"Беспокоит не сам утильсбор, а растущая цена автомобилей, за ценой новых автоматически подтягиваются подержанные. Не дорожают только машины старше 20 лет. А еще волнует то, что вся поддержка автопрома оплачивается автовладельцами", — отметил эксперт "За рулем" Сергей Зиновьев.

Он также подчеркивает, что повышение утильсбора пока не привело к росту спроса на отечественные бренды: продажи новых машин снизились на 15%, а у отдельных производителей падение оказалось еще сильнее.

Таким образом, утильсбор сегодня стал не просто формальностью, а одним из главных элементов цены нового автомобиля, влияющим и на покупателей, и на развитие всего рынка.