Мы не станем сборочным цехом Китая: Европа защищает свой автопром

Европейская комиссия готовится пересмотреть подход к автомобильной политике и защите отрасли от внешнего давления. Об этом сообщает Auto Profi (со ссылкой на Reuters и ČTK). По словам заместителя председателя Еврокомиссии Стефана Сежурне, Брюссель должен активнее защищать собственных производителей от китайской экспансии и вновь открыть дискуссию о сроках запрета на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Защита европейских автозаводов

В интервью итальянскому изданию La Stampa Сежурне заявил, что европейский автопром нуждается в срочных мерах поддержки, иначе производство машин в ЕС может резко сократиться уже в ближайшие годы. Комиссия анонсировала декабрьский пакет решений, направленных на повышение устойчивости отрасли и ужесточение контроля за иностранными инвестициями. В документе также может появиться пункт о большей гибкости при выполнении экологических целей, включая временные послабления по выбросам.

По словам политика, защита стратегических предприятий — это не протекционизм, а вопрос выживания европейской промышленности:

"Мы не можем позволить, чтобы наши заводы превратились в сборочные площадки для китайских брендов", — подчеркнул Сежурне.

Торговое напряжение с Китаем

Дискуссия разворачивается на фоне продолжающегося конфликта между ЕС и Пекином по поводу дешёвых китайских электромобилей. Евросоюз подозревает, что китайские производители получают масштабные государственные субсидии, что создаёт нечестные конкурентные условия на европейском рынке.

В ответ Брюссель ввёл временные компенсационные пошлины сверх стандартных таможенных тарифов. Эти меры вызвали недовольство Пекина, но, как подчеркивают представители Еврокомиссии, их цель — не закрыть рынок, а добиться равных правил игры. В противном случае, уверены в Брюсселе, Европа рискует потерять собственное производство электромобилей.

Возможный пересмотр "углеродного нуля"

Одним из ключевых пунктов обсуждения станет судьба запрета на продажу автомобилей с ДВС, запланированного на 2035 год. Согласно действующему законодательству, все новые легковые и лёгкие коммерческие автомобили, зарегистрированные в ЕС после этой даты, должны быть полностью безвыбросными.

Ранее Еврокомиссия подтверждала приверженность этой цели, однако в 2025 году допустила, что переоценка сроков и параметров соглашения может произойти раньше намеченного. Такой шаг связан с изменившейся экономической ситуацией, ростом цен на энергию и снижением спроса на электромобили.

В марте Комиссия уже смягчила некоторые переходные требования, что дало повод говорить о возможной корректировке курса в пользу более плавного перехода.

Голос автопроизводителей

Европейские автоконцерны на протяжении нескольких лет требуют от властей реалистичного подхода к энергетическому переходу. Производители указывают на рост издержек, нехватку инфраструктуры для зарядки электромобилей и агрессивную ценовую политику китайских компаний.

Компании настаивают на увеличении господдержки, сокращении бюрократии и гибком регулировании промежуточных целей. Они предупреждают, что слишком резкое давление может привести к массовым увольнениям и переносу производств за пределы Европы.

Среди приоритетов, которые автопром выдвигает перед Еврокомиссией:

• инвестиции в инфраструктуру зарядных станций;

• защита внутреннего рынка от демпинга;

• снижение административных барьеров;

• корректировка сроков перехода на безвыбросные технологии.

Экологи против ослабления правил

Природоохранные организации занимают противоположную позицию. По их мнению, строгие цели по выбросам и стабильные правила — основа доверия инвесторов и стимул для инноваций. Смягчение нормативов, утверждают экологи, подорвёт уверенность рынка и затормозит развитие зелёных технологий.

Активисты напоминают, что электромобили уже сегодня сокращают выбросы на протяжении всего жизненного цикла, а постепенное ужесточение стандартов способствует технологическому прогрессу. Поэтому любые отсрочки, по их мнению, будут шагом назад.

Контроль инвестиций и сырьевая независимость

Сежурне также предупредил о риске, что европейские заводы могут оказаться под контролем китайских инвесторов. В ответ Еврокомиссия намерена ужесточить правила участия третьих стран в стратегических секторах. Речь идёт не о полном запрете, а о механизмах проверки и прозрачности.

Кроме того, планируется усилить внимание к добыче и переработке критически важных материалов, включая литий, никель и редкоземельные металлы. Комиссия рассчитывает, что развитие внутренней переработки и рециклинга батарей станет частью обновлённой промышленной стратегии Европы.