Сентябрь показал, кто хозяин дороги: этот автобренд оставил в РФ конкурентов позади

Пока автодилеры обсуждают будущее параллельного импорта, россияне продолжают активно ввозить машины напрямую. Только в сентябре 2025 года физические лица ввезли почти 18 тысяч автомобилей, воспользовавшись льготной ставкой утилизационного сбора. Как сообщили в Autonews.ru со ссылкой на данные "Автостата", главным бенефициаром схемы вновь стала Toyota — её доля составила 18,2% от всего объёма импорта. За ней следуют Geely и BMW, но грядущие изменения в расчётах утилизационного сбора способны серьёзно изменить эту картину.

Кто и что завозит: структура рынка параллельного импорта

В отличие от официальных поставок, параллельный импорт ориентирован на спрос конечного покупателя. По данным "Автостата", в сентябре 2025 года россияне ввезли 17,8 тысячи машин. Это меньше, чем летом, но структура брендов почти не изменилась.

На первом месте — Toyota (18,2%), которая вновь вернулась в десятку самых продаваемых марок страны. За месяц было реализовано 3308 машин, что на 48,8% больше, чем годом ранее.

На втором месте — Geely с долей 11,6%. Интересно, что этот бренд присутствует в России официально, но часть моделей поступает именно через параллельный канал, где доступны редкие комплектации. Тройку замыкает BMW (9,2%), за ней идут Kia (7,1%) и Hyundai (5,9%).

Почему Toyota удерживает лидерство? Покупатели объясняют выбор сочетанием надёжности и простоты обслуживания: даже ввезённые самостоятельно автомобили без труда обслуживаются в независимых сервисах. А вот немецкие бренды теряют позиции из-за высокой стоимости запчастей и логистики.

Какие модели востребованы у частных импортеров

Рейтинг популярных моделей отражает не только вкусы покупателей, но и реальную доступность машин. В сентябре, по данным "Автостата", лидерами стали:

• Geely Monjaro — 6,6%.

• Toyota RAV4 — 6,6%.

• Toyota Highlander — 5,9%.

• Kia Sportage — 3,8%.

• Hyundai Tucson — 3,5%.

Эти кроссоверы принадлежат к разным ценовым категориям, но объединяет их одно — универсальность. Покупатели ищут автомобили, способные сочетать комфорт в городе и надёжность на трассе.

Можно ли ожидать изменения спроса? Вероятно, да: кроссоверы с двигателями до 160 л. с. останутся привлекательными из-за сохранения льготы, тогда как более мощные модели подорожают из-за новой схемы расчёта утилизационного сбора.

Новый подход к утилизационному сбору

В сентябре Минпромторг РФ предложил пересмотреть порядок расчёта утилизационного сбора. Сегодня сумма зависит от объёма двигателя, но ведомство хочет учитывать также мощность. Для физлиц, по предложению министерства, льгота сохранится лишь для машин до 160 л. с.

"Это изменение призвано стимулировать выбор энергоэффективных моделей и снизить нагрузку на окружающую среду", — пояснил исполнительный директор "Автостата" Сергей Удалов в комментарии Autonews.ru.

Если проект будет утверждён, владельцы более мощных машин столкнутся с резким ростом платежей. Например, утилизационный сбор на внедорожники с двигателями свыше 250 л. с. может увеличиться вдвое.

Что это значит для рынка и покупателей

Предложенные изменения способны сократить приток "параллельных" автомобилей. Сейчас многие покупатели выбирают импорт именно из-за выгодных условий: отсутствие дилерских наценок и возможность привезти редкие модели.

А что если льготы отменят? Тогда часть импорта уйдёт в серую зону: машины начнут оформлять через третьи страны, а число посредников вырастет. Это приведёт к удорожанию, росту сроков доставки и снижению прозрачности сделок.

С другой стороны, сохранение льгот для маломощных авто может простимулировать рынок компактных и гибридных машин. Китайские производители, уже предлагающие линейки до 160 л. с., получат дополнительное преимущество.

Ошибки и альтернативы при выборе "параллельного" авто

Покупатели часто недооценивают риски, связанные с юридическим оформлением и сервисом таких машин. Одна из типичных ошибок — выбор автомобиля без проверки по VIN, что может обернуться проблемами при постановке на учёт.

Чтобы избежать лишних затрат:

1. Проверяйте документы продавца и страны происхождения.

2. Уточняйте сертификацию и экологический класс — некоторые модели не проходят по требованиям Евро-5.

3. Учитывайте курс валюты и возможные колебания пошлин.

4. Сохраняйте договор и все чеки, особенно если планируется перепродажа.

Стоит ли опасаться подорожания? Вероятно, да: если новые правила вступят в силу, спрос на мощные кроссоверы снизится, а цены на доступные модели вырастут из-за повышенного интереса.

Параллельный импорт как индикатор состояния отрасли

Схема параллельного импорта изначально задумывалась как временная мера после ухода ряда иностранных автоконцернов. Однако за два года она превратилась в самостоятельный канал поставок.

По оценке аналитиков, около четверти всех новых иномарок в 2025 году ввезено именно таким способом. Россияне освоили самостоятельный поиск и доставку автомобилей, а логистические компании адаптировались под изменившиеся правила.

Почему рынок не возвращается к классической модели дистрибуции? Дело не только в санкциях. Для многих брендов параллельные поставки остаются единственным способом удержаться на российском рынке без официального представительства.

Перспективы: сжатие или переориентация

Если предложение Минпромторга вступит в силу, рынок разделится на два сегмента: "льготные" автомобили до 160 л. с. и премиальные модели с повышенными сборами. В первом случае можно ожидать дальнейшего роста доли китайских брендов, во втором — постепенного снижения поставок.

Сравнение с 2023–2024 годами показывает, что покупатели уже адаптировались к новой реальности: выбирают не столько марку, сколько баланс между мощностью, налогами и возможностью обслуживания.

А что если производители найдут компромисс? В таком случае часть брендов может локализовать сборку или сертификацию под льготные параметры, чтобы удержаться на рынке. Это создаст новую волну "псевдоофициальных" поставок.