Меньше суеты, больше порядка: обновлённая схема Схипхола формирует спокойный поток даже в часы пик

Новый генеральный план наземной части аэропорта Схипхол в Амстердаме должен ответить на дефицит пространства и растущий пассажиропоток. Проект, подготовленный бюро UNS совместно со Studio for New Realities и Goudappel, предполагает переосмысление существующей территории без её расширения. Архитекторы предлагают компактную модель развития, ориентированную на снижение нагрузок и повышение качества передвижения как внутри терминалов, так и на внешних пространствах. Об этом сообщает издание archdaily. com.

Новая конфигурация территории

Разработчики подчёркивают, что проект строится на принципе максимального использования уже доступных площадей. Такой подход позволяет перераспределить потоки и устранить узкие места в мобильности, которые долгое время ограничивали развитие аэропорта. Команда видит будущую структуру как интегрированную систему, объединяющую транспорт, общественные зоны и объекты коммерческой недвижимости. При этом акцент делается на создании ясной логистики: от пересадок до перемещения между различными секторами.

По данным archdaily. com, ключевым элементом схемы становится многоуровневая организация пространств. Она должна обеспечить комфортное движение в условиях растущего пассажиропотока и одновременно повысить устойчивость транспортной инфраструктуры к будущим изменениям. Архитекторы подчеркивают необходимость учитывать как текущие задачи, так и долгосрочные сценарии. Такой подход позволяет airport-комплексу адаптироваться к новым требованиям авиаотрасли и городского транспорта.

В рамках нового плана особое внимание уделяется перераспределению нагрузок между северной и южной частями территории. Южный сектор рассматривается как точка роста. Именно здесь архитекторы прогнозируют появление дополнительных объектов, способных изменить структуру движения по всей прилегающей зоне. По мнению авторов проекта, это смещение центра активности поможет переразгрузить традиционно перегруженные участки.

Переосмысление пространства Ян Деллаертплейн

Центральным элементом обновлённой модели становится площадь Ян Деллаертплейн. Архитекторы предлагают превратить её в зелёный пешеходный центр, который объединит все основные направления перемещения. В документации подчеркивается, что именно это пространство должно стать ключом к созданию нового пользовательского опыта. Оно будет полностью освобождено от чрезмерного транспортного давления, за счёт чего здесь появятся зоны отдыха, маршруты и сервисы.

В проекте отмечается, что площадь соединит терминалы, станции метро, автобусные остановки и будущие объекты, включая Терминал Юг и OVAH. За счёт этого она станет полноценным узлом городской и авиационной инфраструктуры.

"Эта обновлённая площадь объединит терминалы, пересадки метро и автобусов, а также будущие проекты", — говорится в публикации archdaily. com.

Такое решение направлено на создание естественного и понятного маршрута для пассажиров, которые сейчас вынуждены преодолевать значительные расстояния между пересадочными точками.

Разработчики подчёркивают, что превращение площади в общественное пространство даст возможность интегрировать коммерцию, точки сервиса и элементы благоустройства. Это позволит аэропорту укрепить свои позиции как транспортного и социального центра. Подход "от пространства к человеку" станет частью более широкой стратегии, направленной на повышение качества пребывания как для транзитных пассажиров, так и для посетителей, использующих Схипхол как городской узел.

Новый "хребет" и организация движения

Наряду с преобразованием площади архитекторы предложили концепцию объединяющего хребта. Эта структура создана для упрощения маршрутов и оптимизации навигации по всей зоне наземных передвижений. По данным archdaily. com, хребет станет связующим элементом между крупными транспортными точками и смешанными зонами на юге. Его задача — сократить время переходов и организовать предсказуемую схему движения.

Реорганизация зон с интенсивным движением позволит перераспределить потоки в сторону новых маршрутов. Это должно снизить нагрузку на наиболее проблемные участки и обеспечить равномерное использование территории. Архитекторы рассматривают хребет как инструмент, помогающий сформировать логичную пространственную структуру, которую можно масштабировать и адаптировать под будущие проекты.

В процессе подготовки проекта команда анализировала разные сценарии развития транспортной системы аэропорта. Среди них были учтены параметры устойчивости, возможности модернизации и потенциал создания комфортной среды. Такой комплексный анализ позволил разработать систему, ориентированную не только на транспортную эффективность, но и на качество городской среды.

Планирование и приоритеты развития

Чтобы проект стал рабочим инструментом, разработчики сформулировали несколько ключевых направлений, на которые будет опираться будущая трансформация территории. Они связаны как с обеспечением мобильности, так и с повышением качества пользовательской среды. Основные блоки выглядят так:

• реорганизация потоков движения с учётом увеличения пассажиропотока и ограниченности пространства;

• интеграция существующих и будущих транспортных узлов в единую структуру;

• развитие общественных зон, ориентированных на пешеходов;

• повышение устойчивости инфраструктуры и адаптация под климатические требования.

Такой набор задач позволяет аэропорту формировать стратегию, ориентированную на стабильное развитие в долгосрочной перспективе. Система, интегрирующая разные уровни передвижений, способствует повышению пропускной способности без расширения территории. Это особенно актуально для Схипхола, который работает в условиях строгих пространственных ограничений.

В публикации подчёркивается, что проект нацелен не только на техническое улучшение, но и на формирование качественной среды, соответствующей изменяющимся ожиданиям пассажиров. Авторская команда рассматривает территорию не как набор функций, а как пространство, в котором пересекаются интересы путешественников, работников и посетителей. Это меняет подход к планированию, делая его более гибким и ориентированным на реальные сценарии использования.

Комплексный взгляд на будущее территории

Проект, представленный UNS, Studio for New Realities и Goudappel, демонстрирует стратегическое видение того, как аэропорт может развиваться в условиях ограничений. Команда убеждена, что компактность и эффективность способны обеспечить тот же эффект, что и территориальное расширение, но при этом сохранить баланс между транспортом, экологией и городской средой. В документации подчёркивается, что будущее комплекса связано с оптимизацией уже имеющихся ресурсов.

По данным archdaily. com, преобразование площадей и реконфигурация маршрутов создают предпосылки для появления новых сервисов и форм городской активности. Интеграция торговых и сервисных пространств должна усилить роль аэропорта как масштабного общественного узла, а не только транспортного объекта. Это особенно важно для мегаполиса, где Схипхол выполняет функции стратегического международного хаба.

Архитекторы отмечают, что предложенная модель позволит снизить перегрузку передней зоны аэропорта и направить движение в более структурированное русло. Такой подход создаёт основу для устойчивого развития и повышает удобство использования территории. В сочетании с будущими проектами, такими как Терминал Юг, новая система может изменить общую конфигурацию Схипхола и укрепить его статус в европейской авиационной сети.