Автомойки самообслуживания давно стали привычной частью городского пейзажа. Но, как показывает практика, даже простая процедура требует понимания последовательности действий и знания режимов оборудования. Об этом рассказывает автор Дзен-канала "Автовод со стажем".
На первый взгляд, всё кажется элементарным: вставить жетон, выбрать режим, направить струю на кузов и ждать, пока грязь смоется. Однако на деле многое зависит от качества воды, состава пенообразователя и даже давления струи.
Некоторые мойки самообслуживания экономят на расходниках: подача воды слабая, а шампунь заменён дешёвым мылом сомнительного происхождения. В таких условиях добиться идеальной чистоты сложно, а иногда и вовсе невозможно.
Новичков на подобных станциях видно сразу. Они долго рассматривают "меню" режимов и нередко становятся объектом советов от персонала или случайных посетителей. Но, как подчёркивает автор, слушать такие рекомендации стоит с осторожностью: далеко не каждый знает, как правильно воздействовать на лакокрасочное покрытие.
Главное в этом деле — последовательность и умеренность. Если бездумно гонять струю по кузову, можно не только не очистить поверхность, но и повредить её.
Любая современная мойка оснащена базовыми программами, среди которых два режима считаются ключевыми — "Пена" и "Ополаскивание". Есть и дополнительные, например "Обратный осмос", применяемый для финальной обработки.
Пеногенератор — основа качественной мойки. Только густая активная пена способна растворить плотные слои загрязнений: масляную плёнку, дорожную пыль, следы от насекомых и копоти. Обычная губка или тряпка не дадут того же эффекта — останутся разводы и микротрещины.
Однако держать кузов под пеной слишком долго нельзя. Моющие растворы содержат поверхностно-активные вещества, которые при длительном контакте ускоряют коррозию металла.
Иногда персонал советует начать процесс с режима "Шампунь". Но это решение не всегда оправдано: подача воды там идёт под высоким давлением, и при неосторожном обращении можно повредить лак. Такой вариант подходит лишь для очистки арок и порогов от застаревшей грязи. В остальных случаях безопаснее использовать тёплую воду — она бережнее смывает остатки пены и не сушит покрытие.
Режим "Осмос" заслуживает отдельного внимания. Его рекомендуют для завершающего этапа мойки, когда требуется убрать остатки соли и минеральных примесей. По сути, это обработка деминерализованной водой, прошедшей фильтрацию через специальные мембраны.
Если система действительно работает корректно, осмос помогает избежать появления белых разводов и мелких следов от жёсткой воды. Но использовать его для полной мойки кузова нецелесообразно — эффективность снижается.
Интересно, что мягкая природная вода зачастую работает не хуже. Дождевая или из озера содержит меньше минеральных примесей, а микрочастицы органики создают на поверхности тонкую защитную плёнку. Она препятствует проникновению кислорода в микротрещины и продлевает жизнь лакокрасочному покрытию.
Такую воду применяют лишь при ручной мойке: тёплая жидкость и мягкая губка позволяют бережно удалить остатки пены и шампуня без риска царапин.
Опытные водители, прежде, чем приступить к процессу, оценивают качество воды на "отблеск" — направляют струю на стекло и проверяют, нет ли в ней песка или взвесей. Большинство владельцев станций всё же следят за чистотой фильтров, понимая, что от этого напрямую зависит репутация мойки.
Почти на каждой мойке можно встретить программу под названием "Воск". В теории она должна закреплять защитный слой на кузове, сохраняя блеск и гладкость поверхности. На практике, как отмечает автор канала, эффект зачастую преувеличен.
После нескольких недель эксплуатации восковая плёнка естественным образом слущивается под воздействием солнца, осадков и перепадов температур. Поэтому даже щадящая мойка лишь незначительно продлевает её срок службы, но не восстанавливает защиту полностью.
Тем не менее, для поддержания чистоты этот режим полезен: очищенная вода без солей и примесей помогает избежать разводов и делает высыхание более равномерным. Но рассчитывать на долговременную защиту кузова не стоит.
Автор "Автовода со стажем" подчёркивает, что лучший результат даёт тёплая или горячая вода с минимальным добавлением шампуня. Оптимально работать под умеренным давлением, а труднодоступные участки — ручками и губкой. Так можно избежать избыточного воздействия химии и сохранить лак в хорошем состоянии.
После такой мойки кузов высыхает буквально за 10-15 минут, без пятен и следов моющих средств.
Чтобы добиться действительно качественного результата, стоит соблюдать простую последовательность:
Сначала смыть крупную грязь чистой водой.
Нанести активную пену и выдержать 1-2 минуты.
Аккуратно смыть состав тёплой водой.
При желании — обработать поверхность в режиме "Осмос" или "Воск".
Протереть кузов микрофиброй, избегая грубых салфеток.
Такой порядок позволит сохранить покрытие, минимизировать расходы и не переплачивать за дополнительное время на станции.
Мойка самообслуживания требует не силы, а понимания принципов работы оборудования. При правильной последовательности действий и умеренном использовании химии можно добиться не хуже, чем на профессиональной станции.
Главное — не спешить, следить за качеством воды и помнить, что бережное обращение с кузовом продлевает жизнь автомобилю. Именно это и отличает водителя, который моет машину сам, от того, кто просто нажимает кнопки.