Новый закон для такси: как переход на российские авто ударит по водителям и тарифам

Совет Федерации 21 мая принял закон, который обязывает переводить такси на использование исключительно отечественных автомобилей. При этом для различных регионов установлены разные сроки перехода, а Севастополь стал первым в очереди на внедрение новых правил. Вступление закона запланировано на 1 марта 2026 года, однако предусмотрен переходный период, который может длиться до пяти лет. Для некоторых регионов сроки сдвинуты ещё дальше — например, Калининградская область и регионы Сибири смогут отложить переход до марта 2028 года, а Дальний Восток — до 2030 года.

В основу закона легли требования к локализации автомобилей, которые будут использоваться в такси. По новым правилам машина должна иметь высокий уровень отечественного производства, что оценивается специальной балльной системой. Производителям и сборщикам будут начисляться баллы за каждый этап изготовления — от двигателя до покраски кузова. Для допуска в реестр такси необходим минимум в 3 200 баллов, что практически гарантирует использование полностью или преимущественно российских автомобилей. Альтернативой могут стать машины, произведённые в рамках специальных инвестконтрактов, заключённых в период с марта 2022 по начало весны 2025 года, но уже с 2033 года такой вариант будет исключён.

Закон вызвал неоднозначную реакцию среди профессионального сообщества. Автоэксперты Роман Быков и Дмитрий Фог выразили сомнения в способности отечественного автопрома в полной мере удовлетворить потребности таксистов. Основные опасения связаны с высокой ценой новых российских автомобилей, которая может в два и более раза превышать стоимость подержанных иномарок, которые сегодня широко используются в такси. Из-за этого часть водителей может оказаться в сложной ситуации: либо перейти в теневой сектор, либо покинуть отрасль вовсе, что повлияет на рынок услуг.

Такой исход, по мнению специалистов, негативно скажется на конечных потребителях. Возможен рост тарифов такси из-за сокращения числа лицензированных водителей, а также снижение качества сервиса, поскольку конкурентоспособность отрасли снизится. В то же время сторонники закона подчёркивают, что новая инициатива даст мощный стимул развитию отечественного автопрома и откроет дополнительные рабочие места. По их оценкам, рынок такси сможет ежегодно поглощать около 40-50 тысяч отечественных автомобилей, что положительно скажется на производителях и экономике в целом.

Отдельно отмечается, что уже зарегистрированные в реестре такси машины не подпадут под действие нового закона. Это должно частично снизить тревогу среди водителей и компаний, давая им время на адаптацию и постепенный переход к отечественным моделям. Однако перспективы сдвига отрасли всё равно вызывают вопросы, поскольку цены на новые машины остаются значительным барьером для большинства таксистов. В условиях, когда второй вариант — покупка подержанной иномарки — становится недоступным по новым требованиям, многие водители могут столкнуться с серьёзными трудностями.

Эксперты подчёркивают, что внедрение подобного закона требует комплексного подхода и поддержки не только автопроизводителей, но и самих таксистов, чтобы не допустить массового ухода из сферы и не ухудшить качество услуг. Переход на отечественные автомобили, по замыслу законодателей, должен быть плавным и учитывать особенности каждого региона, что и отражено в продлённом переходном периоде для отдалённых и сибирских территорий. В целом принятие закона — это значительный шаг в развитии автомобильной отрасли и транспортного сектора, но его практическая реализация потребует времени и усилий.