Один поставщик остановил империю: как Nexperia поставила Volkswagen на паузу

Промышленный ритм крупнейшего автопроизводителя Европы снова сбивается. Volkswagen готовится временно приостановить выпуск нескольких популярных моделей из-за перебоев с поставками микрочипов. Источник проблемы — компания Nexperia, вокруг которой разгорелся международный конфликт, способный отразиться на тысячах работников немецких заводов.

Конвейеры в ожидании чипов

Как сообщает газета Bild, уже на следующей неделе концерн приостановит производство модели Golf на головном предприятии в Вольфсбурге. Вслед за ней встанет сборочная линия Tiguan. Затем ограничения коснутся других заводов, включая предприятия в Эмдене, Ганновере и Цвиккау. Пока работает лишь площадка в Оснабрюке, но и там сотрудники не уверены, насколько долго сохранятся запасы комплектующих.

Руководство концерна разрабатывает детальную дорожную карту, где указано, какие заводы будут сокращать выпуск и в какой последовательности. По словам источников издания, приоритетом станет прибыльность конкретных моделей. Это означает, что в первую очередь под удар попадут массовые автомобили основного бренда VW, а позже — подразделения Audi, Seat и Cupra.

Почему именно сейчас возникла новая волна дефицита? Главная причина — внезапная остановка поставок Nexperia, одного из ключевых производителей микрочипов для автомобильной отрасли. Без этих компонентов невозможна сборка даже базовых электронных систем современных машин.

Финансовая угроза концерну

Задержки с поставками ставят под вопрос инвестиционные планы VW. По данным Bild, компании не хватает около €11 млрд для реализации проектов, запланированных на 2026 год. Глава концерна Оливер Блюме рассчитывал компенсировать недостающие средства за счёт увеличения продаж, но приостановка конвейеров перечёркивает эти расчёты.

"Мы не знаем, когда Nexperia снова начнёт поставки", — заявил глава Volkswagen Оливер Блюме в беседе с Bild.

По информации издания, руководство уже ведёт переговоры с кадровыми агентствами о переводе сотрудников на сокращённый рабочий день. Если кризис затянется, десятки тысяч работников могут временно остаться без работы. Для Германии, где автомобильная промышленность — один из опорных секторов экономики, это будет серьёзным испытанием.

Можно ли заменить Nexperia другими поставщиками? Теоретически да, но процесс сертификации новых микрочипов занимает месяцы, а иногда и годы. Кроме того, многие детали уникальны по архитектуре и параметрам, и под них настроено всё производственное оборудование.

Политический контекст: Нидерланды против Китая

Корни нынешнего кризиса уходят за пределы Европы. 12 октября Министерство экономики Нидерландов ввело в отношении Nexperia механизм "закона о доступности товаров" — редкий инструмент, применяемый в случаях, когда речь идёт о защите стратегических активов. Через два дня Апелляционный суд Амстердама отстранил генерального директора компании Чжан Сюэчжэна, назначив временного управляющего и передав почти все акции Nexperia Holding под контроль независимой структуры.

Этот шаг вызвал ответную реакцию Китая. Как сообщило агентство Bloomberg, Пекин ввёл экспортные ограничения в отношении Nexperia, запретив её китайским подразделениям и подрядчикам вывозить часть электронных компонентов за рубеж.

Что означает такая блокировка для европейских производителей? На практике — почти полное прекращение поставок чипов, особенно тех, что используются в системах управления двигателем и электроникой безопасности. Для VW это эквивалентно остановке сердца всей производственной цепочки.

Влияние на рынок и цепочки поставок

Компания Nexperia, принадлежащая китайскому концерну Wingtech, занимает значимую долю на европейском рынке полупроводников. Её микросхемы применяются не только в автомобилях, но и в бытовой электронике, что усугубляет масштаб кризиса. На фоне дефицита уже фиксируется рост цен на некоторые компоненты, а сроки поставок увеличились вдвое.

Можно ли ожидать, что ситуация быстро стабилизируется? Пока признаков улучшения нет. Даже если ограничения будут сняты, восстановление производства займёт недели. При этом многие автоконцерны уже начали искать альтернативных поставщиков в Южной Корее и Японии, но быстро восполнить дефицит не получится.

Эксперты отмечают, что нынешний кризис напоминает события 2021 года, когда пандемия привела к глобальной нехватке микросхем. Тогда потребовалось почти два года, чтобы вернуть баланс. Разница лишь в том, что нынешняя ситуация вызвана не экономическими, а политическими решениями — и потому менее предсказуема.

Внутренние последствия для Германии

Заводы VW в Вольфсбурге, Ганновере и Цвиккау являются градообразующими предприятиями. Каждый день простоя обходится концерну в миллионы евро. Кроме прямых убытков, страдают смежные поставщики и логистические компании.

Каковы сценарии развития ситуации? Если поставки не возобновятся в течение ближайших недель, VW будет вынужден перейти на сокращённый график, а часть временных сотрудников может потерять работу. При этом концерн постарается сохранить выпуск наиболее прибыльных моделей, чтобы минимизировать потери.

Кризис также может повлиять на конкурентоспособность немецкого автопрома. Пока азиатские производители расширяют выпуск электромобилей, европейские компании вынуждены экономить на инновациях. Для бренда с вековой историей это серьёзный вызов.