Электросамокаты окончательно превращают в транспорт: как еще усилят контроль для частных владельцев

Интеграция систем верификации через банковские ID и государственные сервисы позволит эффективнее контролировать соблюдение возрастных цензов и правил безопасности водителями средств индивидуальной мобильности, рассказал MoneyTimes пресс-секретарь Whoosh Денис Балакирев. По его словам, технические решения станут базой для дальнейшего регулирования отрасли, включая сегмент частного транспорта.

Ранее сообщалось, что в Санкт-Петербурге стартовало тестирование системы подтверждения личности пользователей через портал "Госуслуги". Городские власти совместно с операторами кикшеринга внедряют цифровые инструменты, чтобы исключить доступ к аренде самокатов для несовершеннолетних и систематических нарушителей. При этом эксперты подчеркивают, что новые правила готовятся на федеральном уровне.

Балакирев пояснил, что внедрение подобных инструментов является не введением запретов, а расширением уже существующих механизмов авторизации. В Москве сервис уже использует проверку через цифровые профили, а в других регионах подтверждение возраста происходит с помощью банковских идентификаторов. Эти меры уже демонстрируют статистическое снижение числа поездок, совершаемых лицами младше восемнадцати лет.

"Будет несколько возможностей для того, чтобы подтвердить свой возраст, личность. Но при этом еще раз надо проговорить, что окончательное решение вопросов безопасности электросамокатов кроется все-таки не в технических, дополнительных методах верификации, а в обучении и соблюдении правил. Наша статистика однозначно подтверждает, что подавляющее большинство негативных инцидентов случается из-за несоблюдения правил дорожного движения", — отметил эксперт.

Вопрос повышения грамотности водителей остается приоритетным для участников рынка. Специалисты по городской логистике указывают, что развитие инфраструктуры и обучение должны идти параллельно с цифровым контролем. Например, в мобильных приложениях внедряются системы мотивации: пользователи могут пройти образовательный курс по ПДД и получить за это скидки на поездки.

"Параллельно со всеми дополнительными технологиями, которые позволяют подтверждать возраст пользователя, авторизовываться в приложении, необходимо продолжать работу по обучению правилам дорожного движения", — полагает эксперт.

Особое внимание представитель индустрии уделил проблеме частного транспорта. Отсутствие контроля в частном секторе часто становится причиной того, что пешеходные зоны становятся небезопасными. В будущем механизмы привязки личности к транспортному средству через цифровые номера планируется распространить и на владельцев собственных СИМ.

Масштабная цифровизация этого сегмента направлена на снижение аварийности. При этом юристы напоминают, что даже при наличии систем контроля, алгоритм действий при столкновении остается стандартным для всех участников движения. Также в ГИБДД отмечают, что отсутствие штрафных санкций для владельцев личных устройств тормозит процесс формирования ответственного поведения на дорогах.

Читайте также

• Пешеходы против самокатов инициатива местных властей Подмосковья меняет правила уличного движения
• Пешеходы жалуются не зря вот в чем прячется опасность электровелосипедов
• Бумажная волокита стоит дороже забытая смена прописки в СТС теперь обходится в круглую сумму
• Тротуары для пешеходов как ограничение скорости курьеров может улучшить безопасность в городах
• Новички садятся за руль неподготовленными к самому важному на дороге это всплывает сразу