Ваш электромобиль станет дороже: в Москве ввели плату за зарядку — сколько теперь стоит проехать 100 км?

С 23 июля в Москве все городские зарядные станции для электромобилей переведены на платную основу. По информации столичных властей, это решение продиктовано необходимостью привлечения частных инвестиций для ускоренного развития зарядной инфраструктуры. Власти рассчитывают, что коммерческая модель позволит ежегодно запускать около 500 новых станций.

В рамках программы "Энергия Москвы" за последние пять лет было построено 350 муниципальных зарядных пунктов. В общей сложности в городе действует более 3200 электрозарядных станций, большая часть из которых принадлежит частным и корпоративным операторам.

До недавнего времени на муниципальных станциях зарядка оставалась бесплатной, однако в конце 2024 года начался постепенный переход на оплату услуг. По состоянию на 22 июля платный режим действовал уже на 120 объектах. С 23 июля к ним добавились ещё 230 точек, где установлены тарифы от 15 до 20 рублей за киловатт-час в зависимости от мощности станции.

Как отметили в Департаменте транспорта, с момента запуска программы пользователи совершили свыше миллиона зарядных сессий. Введение оплаты, по мнению чиновников, должно способствовать более равномерной загрузке станций, улучшению сервиса и привлечению новых инвесторов. К 2030 году город планирует увеличить количество зарядных пунктов до 35 тысяч.

Эксперт в сфере автотранспорта, главный редактор журнала "За рулём" Максим Кадаков, пояснил, что при движении по шоссе электромобиль в среднем потребляет 15 кВт·ч на 100 километров. Соответственно, зарядка на станции мощностью более 50 кВт может обойтись владельцу в 300 рублей за эту дистанцию. По стоимости это примерно сопоставимо с расходом 4-5 литров бензина марки АИ-95. Кадаков добавил, что покупка электромобиля обойдётся существенно дороже автомобиля с ДВС, и срок окупаемости растягивается из-за высоких первоначальных вложений.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин выразил мнение, что электромобили пока остаются прерогативой обеспеченных граждан. По его словам, отсутствие домашней зарядной инфраструктуры делает эксплуатацию таких машин в городе крайне неудобной. Он также отметил, что на вторичном рынке электромобили не пользуются спросом, а продавцы вынуждены значительно снижать цену, чтобы заинтересовать покупателей. Кроме того, альтернативные виды топлива, такие как метан, пропан или дизель, в ряде случаев оказываются экономичнее при повседневном использовании.

Тем не менее в мэрии напомнили, что владельцы электромобилей по-прежнему освобождены от транспортного налога и могут бесплатно парковаться в пределах Москвы — эти меры остаются в силе и служат дополнительным стимулом к выбору экологичного транспорта.