Правый руль, левые проблемы: что скрывает японский фаворит российских дорог

Toyota Wish второго поколения — редкий гость, который чувствует себя в России как дома, несмотря на "неправильный" руль. Этот компактвэн длиной 4,59 метра давно завоевал сердца тех, кто ищет практичность за разумные деньги. Но за кажущейся простотой скрываются нюансы, о которых лучше узнать до покупки.

Машина, выпускавшаяся с 2009 по 2017 годы, чаще всего попадает в Россию с японского вторичного рынка — отсюда и правый руль. Хотя официально существовали и леворульные версии, например для Тайваня, шанс встретить такую у нас примерно равен вероятности увидеть снег в Токио в июле.

Простор vs комфорт: что внутри?

Главный козырь Wish — трансформируемый салон. Сложив третий ряд сидений, можно получить почти идеально ровный пол и превратить машину в небольшой грузовичок. Правда, седьмому пассажиру придётся несладко — место тесновато, а зимой добавляет проблем слабоватая печка.

Багажник в обычном состоянии вмещает около 200 литров — не рекорд, но для поездки на дачу или небольшого шопинга вполне достаточно. Управляемость на уровне, габариты умеренные — в городском потоке чувствует себя уверенно.

Сердце японца: надёжность с нюансами

Под капотом чаще всего скрывается 1,8-литровый двигатель 2ZR-FAE, способный пробежать свыше 250 тысяч км. Но и у этого "японца" есть слабые места: капризная система Valvematic и непредсказуемая помпа, которая может сдаться уже на 50 тысячах.

Все модификации идут исключительно с вариаторами Aisin — они надёжнее аналогов от Jatco, но ремонт в случае проблем влетит в копеечку. Подвеска выносливая, но на наших дорогах первыми сдаются втулки стабилизатора и стойки.

Дорожный просвет в 155 мм — ещё один повод для вздоха на российских просторах. Добавьте к этому слабое лакокрасочное покрытие и скромную шумоизоляцию — и получите типичный портрет "японца", который знает цену комфорту, но не готов платить за него слишком много.