Этот кроссовер не стареет — но спрятал под капотом неприятный сюрприз: что выяснили владельцы Toyota C-HR

Когда Toyota C-HR только появилась на рынке, её называли "кроссовером из будущего" — агрессивный дизайн, гибридные двигатели, обещание японской надёжности. Но сейчас, когда первые владельцы начали массово продавать эти машины, выяснилось: не всё так гладко. Одни в восторге от экономичности, другие клянут скрытые дефекты. Где правда?

Гибрид — не панацея: скрытые расходы

Гибридная версия 1.8 л — самый популярный, но и самый проблемный вариант. Владельцы рассказывают, что после 200-250 тыс. км пробега может прогореть прокладка головки блока цилиндров. Причина — отказ электрического водяного насоса. Ремонт обходится в сумму от 80 тыс. рублей, а если затянуть, двигатель придётся менять полностью. Ещё один подводный камень — гибридная батарея. Она живёт долго (300+ тыс. км), но её замена сравнима с покупкой подержанного седана B-класса — около 300 тыс. рублей.

Двигатель 2.0: мощность есть, но масло исчезает

Те, кто хотел больше динамики, выбирали версию с двухлитровым мотором (184 л. с.). Однако и здесь не без сюрпризов. Владельцы сталкиваются с попаданием бензина в масло — типичная болезнь двигателей с непосредственным впрыском. Если вовремя не заметить, масло теряет свойства, и мотор начинает изнашиваться в разы быстрее. Механики советуют чаще проверять уровень и состояние масла, особенно перед дальними поездками.

Мелкие, но дорогие разочарования

Помимо двигателей, у C-HR есть ряд "болезней", которые не критичны, но раздражают. Например, 12-вольтовая батарея (особенно турецкого производства Mutlu) иногда разряжается в ноль за неделю простоя. Электрозеркала перестают складываться, а обогрев заднего стекла выходит из строя из-за перетёртых проводов. В салоне могут "глючить" дисплей климат-контроля — контакты окисляются, и температура отображается хаотично.

Стоит ли брать?

C-HR остаётся одним из самых надёжных кроссоверов в своём классе, но покупать её с пробегом под 200 тыс. км — риск. Лучше искать экземпляры до 100 тыс. км с полной сервисной историей. Если хочется сэкономить на топливе — гибрид, но готовьтесь к потенциальным тратам. Если важна динамика — 2.0 л, но следите за маслом. В любом случае, перед покупкой стоит сделать диагностику у специалиста, который знает слабые места этой модели.