Без топлива — без маршрута: депутаты требуют спасти общественный транспорт

В условиях перебоев с поставками топлива в России депутаты предлагают ввести внеочередную заправку для общественного транспорта. С соответствующим предложением к министру энергетики Сергею Цивилеву обратился заместитель председателя комитета Госдумы по экономической политике Михаил Делягин, копия письма которого оказалась в распоряжении "Газеты.Ru".

По замыслу парламентария, временные приоритеты на АЗС должны получить маршрутные такси и пассажирские автобусы, чтобы предотвратить сбои в перевозках и рост социального напряжения.

Когда топливо стало вопросом социальной стабильности

В письме Делягин отмечает, что в условиях логистической нагрузки и ограниченных поставок горючего общественный транспорт выполняет критически важную роль. Если маршрутки и автобусы не смогут заправиться вовремя, последствия почувствуют не только пассажиры, но и экономика городов.

"Коммерческий общественный транспорт играет критически важную роль в перевозке пассажиров. В таких городах, как Челябинск, Уфа и Воронеж, на частные маршрутные такси приходится до 90% всего парка общественного транспорта", — цитирует документ "Газета.Ru".

Сейчас маршрутные такси и междугородние автобусы заправляются наравне с частными автомобилями, что в периоды дефицита топлива создаёт серьёзные задержки. Очереди на АЗС приводят к срывам рейсов, а это, в свою очередь, напрямую влияет на работу предприятий, больниц и других сфер, зависящих от стабильного пассажиропотока.

А что если водители маршруток просто не дождутся своей очереди? Тогда утром десятки районов могут остаться без транспорта, а пассажиры — без возможности добраться на работу.

Суть предложения: приоритет для маршрутов общего пользования

В обращении к Минэнерго Делягин просит рассмотреть возможность временного дополнения правил технической эксплуатации, чтобы разрешить внеочередную заправку транспортным средствам, выполняющим регулярные перевозки по маршрутам общего пользования.

"Прошу рассмотреть возможность дополнить правила технической эксплуатации положением, предоставляющим право внеочередной заправки маршрутным такси и междугородним автобусам до нормализации ситуации с обеспечением топливом", — говорится в письме.

Фактически речь идёт о приоритете в обслуживании. Пока поставки топлива не стабилизируются, общественный транспорт сможет проходить к колонкам вне очереди, а частные автомобили будут заправляться в обычном порядке.

Такое решение уже обсуждается в регионах, где зафиксированы перебои с бензином и дизелем. В некоторых субъектах вводятся ограничения на отпуск топлива, а операторы АЗС работают в усиленном режиме.

Почему этот шаг может быть необходим? Потому что система пассажирских перевозок в России во многом держится на частных перевозчиках. По данным НИУ ВШЭ, в некоторых крупных городах маршрутки составляют до 90% общественного транспорта. Любой простой этой сети мгновенно отражается на уровне социального комфорта.

Что может измениться на практике

Если предложение получит поддержку, Минэнерго может временно закрепить за маршрутками и автобусами особый статус на АЗС. Это не потребует крупных инвестиций или изменений в инфраструктуре — достаточно указаний операторам автозаправок.

Возможные эффекты:

• сокращение простоев общественного транспорта из-за очередей на заправках;

• сохранение регулярности рейсов в часы пик;

• снижение нагрузки на частные автомобили, вынужденные подвозить пассажиров;

• предотвращение роста напряжённости в крупных городах.

Однако у инициативы могут быть и побочные эффекты. Владельцы личных автомобилей, сталкивающиеся с теми же дефицитами, могут воспринять приоритет для автобусов как ущемление. Поэтому эксперты считают, что решение должно сопровождаться временными рамками и прозрачными разъяснениями: мера вводится исключительно на период нестабильных поставок.

А что если ситуация с топливом не улучшится быстро? Тогда приоритетный доступ придётся продлевать, либо искать системное решение — например, отдельные заправочные линии для коммерческого транспорта.

Почему общественный транспорт должен быть защищён первым

С точки зрения экономики, маршрутки и автобусы выполняют функцию социальной стабилизации. Это звено между рабочими районами и деловыми центрами, школами, больницами, вокзалами. В отличие от личного транспорта, общественный перевозит сотни тысяч людей ежедневно, а его простои мгновенно отражаются на производительности труда и настроениях граждан.

Делягин подчёркивает, что приоритетная заправка не несёт прямых бюджетных затрат, но создаёт условия для бесперебойной работы транспорта. И в случае затянувшегося кризиса с топливом именно такие точечные меры позволяют избежать паники и сбоев в городской логистике.

"Эта мера поможет обеспечить бесперебойную работу общественного транспорта и снизить риски роста социального напряжения", — резюмировал парламентарий.

Возможный сценарий реализации

Эксперты предполагают, что инициатива может быть реализована в виде временного приказа Минэнерго. АЗС получат инструкции обслуживать транспорт с лицензией на пассажирские перевозки вне очереди. На практике это можно оформить через отдельные заправочные полосы или маркировку транспортных средств, аналогичную льготным пропускам.

Пошагово это может выглядеть так:

1. Водитель предъявляет свидетельство о регистрации маршрута или лицензии перевозчика.

2. Оператор АЗС направляет его на выделенную колонку.

3. Заправка осуществляется вне общей очереди.

4. После нормализации поставок порядок отменяется.

Такой подход не нарушает права других автовладельцев, но гарантирует, что общественный транспорт не встанет из-за пустых баков.