Опаснее, чем тропические змеи: что действительно подстерегает в Таиланде

Можно ли спокойно отпускать ребёнка к морю, если дорога до пляжа — сплошной поток скутеров без шлемов? Именно с этого вопроса у многих российских родителей начинается Таиланд: шок от того, как по местным трассам мчатся семьи "три-в-ряд", а за рулём — подросток в шлёпках. Страх понятен: мы привыкли к строгим правилам для детей, и картинка "маленький водитель на большом шоссе" выбивает почву из-под ног. Об этом пишет трэвел-блогер Марина Ершова в Дзен.

Первое впечатление: культурный "разрыв шаблона"

В России ребёнка на мотоцикл не посадят — ни как водителя, ни как взрослого пассажира без экипировки. В Таиланде же часто видишь обратное: школьники управляют лёгкими байками, малыши сидят перед родителем на седле, а шлем на голове — редкость.

Для местной семьи скутер — не игрушка, а повседневный транспорт: отвезти младшего на уроки, старшему — на рынок. У многих просто нет альтернативы автомобилю — и бытовая необходимость перекрывает осторожность. Неудивительно, что ролики с детьми на байках периодически вызывают всплеск возмущения у местных СМИ и соцсетей — и напоминают родителям о рисках.

Что говорит закон и статистика

Главная коллизия: юридические правила жестче, чем кажется со стороны. По Закону о дорожном движении (Land Traffic Act, §122) шлем обязателен для водителя и пассажира, а с 1 июня 2025 года полиция начала общенациональную кампанию по жёсткому контролю — штраф до 2000 бат, а если без шлема ещё и пассажир, сумму удваивают. Формально нормы действовали и раньше, но теперь их последовательно применяют и в туристических зонах.

При этом Таиланд остаётся одной из самых опасных стран Азии по смертности на дорогах: по данным ВОЗ, показатель — 25,4 погибших на 100 000 населения (2021). Это объясняет, почему власти раз за разом запускают акции "100% Helmet" в школах и на курортах.

Ещё один важный факт: минимальный возраст для мотолицензии — 15 лет (временная категория для мотоциклов), полноценные права — с 18. То есть ребёнок-водитель на трассе — не всегда "вне закона", но управление без прав, без шлема или сверх допустимой категории — уже нарушение.

Почему реальность расходится с правилами

Экономика и привычка. Для многих семей скутер — единственное доступное средство передвижения.
Неполная "дисциплина шлема". До недавнего времени контроль был неравномерным: центр — строже, окраины — "на доверии". Сейчас курс явно меняется, но инерция остаётся.

Миф про "тихонько доехать". Родители полагаются на низкую скорость и знакомый квартал, но травматология показывает: именно "короткие" поездки без шлема чаще заканчиваются бедой — отсюда ужесточение штрафов.

Если вы отдыхаете с детьми: как снизить риски (и нервы)

• Не садитесь на байк без шлема — вообще. Даже "до соседнего кафе". Уточняйте у арендатора наличие детских размеров; при отсутствии — возьмите в прокате у соседей или купите простой сертифицированный шлем в местном магазине. Контроль усилился — и это повод быть принципиальными.
• Выбирайте альтернативы: такси по приложению, тук-тук с ремнями (если есть), минивэн-шаттлы от отеля. В сезон дождей дороги скользкие, видимость хуже — риск на скутере растёт.
• Учите ребёнка "правилам пешехода в Азии": смотреть не только налево-направо, но и назад (мопед может ехать против движения), переходить улицу только у "островков", держаться ближе к краю, где меньше скоростей.
• Если старший настаивает на аренде скутера. Законно — только при наличии соответствующих прав (IDP + кат. "А"), в шлеме и трезвым. "Покатушки" по дворам без документов — прямой путь к штрафу и проблемам со страховой.
• Объясняйте "почему нельзя". Покажите новость о рейдах, расскажите про штрафы и статистику ВОЗ. Это не "родительская паранойя", а реальная практика страны.

Где проходит граница между "это у них норма" и "нам так нельзя"

Да, в Таиланде иначе устроены доверие к детям и бытовая самостоятельность: "сам съездил на рынок" здесь звучит как доблесть, а не опасность. Но турист — не местный житель, и у него нет "иммунитета" к дорожным рискам.

Россияне вправе выбирать более безопасный транспорт и не пересаживать московские правила на тайские дороги — достаточно следовать местным законам и здравому смыслу. Пусть поездка будет про пляжи и манго, а не про травмпункт.