Вагоны нью-йоркского метро ушли под воду: что скрывает кладбище на дне Атлантики

В начале 2000-х годов нью-йоркское метро неожиданно стало частью подводного мира. Вместо того чтобы отправляться на свалку, списанные вагоны начали опускать на дно Атлантики. Эта необычная инициатива подарила старым "пассажирам" новую жизнь и превратила их в основу искусственных рифов. Решение оказалось настолько масштабным, что изменило и экосистему, и экономику прибрежных штатов, но вместе с восторгом вызвало и немало споров.

Как появилась идея

В 2001 году Управление транспорта Нью-Йорка столкнулось с непростой задачей — нужно было избавиться от тысяч старых составов. Среди них были легендарные "Redbird", окрашенные в красный цвет, и более современные "Brightliners". Утилизация на суше требовала сложной и дорогостоящей обработки из-за асбеста в конструкциях. Тогда директор по переработке MTA Майк Заккеа предложил нестандартное решение — затопить очищенные вагоны в океане. Так они превратятся в искусственные рифы и принесут пользу морской среде.

Идея не была абсолютно новой: в США с XIX века создавали рифы из камней, бетона и старых судов, чтобы привлекать рыбу. Но использование вагонов метро стало настоящим прорывом, который быстро заинтересовал департаменты рыболовства сразу нескольких штатов — Делавэра, Нью-Джерси, Южной Каролины, Мэриленда и Джорджии.

Подготовка и погружение

Перед отправкой под воду каждый вагон тщательно очищали. В мастерских снимали сиденья, убирали пластик, масла и топливо. На баржах оставались лишь металлические каркасы. Дальше их доставляли в выбранные районы океана и аккуратно опускали на дно. Места выбирали так, чтобы конструкции не сносили течения и шторма.

Как только вагоны оказывались в воде, на них быстро оседали мидии, губки и кораллы. Вскоре там появлялись окуни, тунец, макрель и камбала. Металлические каркасы становились настоящими "домами" для морских обитателей, а также точками притяжения для дайверов и рыбаков.

Экологический эффект

Искусственные рифы помогли компенсировать ущерб, который природные кораллы несут от изменения климата, загрязнения и перелова. Стальные конструкции обеспечивали поверхность для роста организмов, которые служили пищей рыбе. Кроме того, они создавали укрытия для мелких морских животных.

Так, в Делавэре появился знаменитый "Redbird Reef". Он быстро стал домом для десятков видов — от мидий и креветок до крабов и крупных рыб. Рыбаки отмечали, что уловы стали богаче, а количество видов увеличилось.

Финансовая выгода

Для MTA проект оказался экономически оправданным. Сухопутная утилизация с переработкой асбеста стоила огромных денег. А затопление одного вагона обходилось примерно в 17 тысяч долларов. Благодаря этому программа позволила сэкономить десятки миллионов.

Но выгода была не только у транспортников. Новые рифы стали магнитом для туристов: сюда ехали дайверы и рыбаки. Это приносило доход гостиницам, ресторанам и спортивным компаниям. По данным на 2011 год, индустрия любительского рыболовства в США обеспечивала бюджету около 15 миллиардов долларов, и "метрополитенские рифы" внесли свой вклад.

Критика и проблемы

Однако не все были в восторге. Главная претензия касалась асбеста, который входил в состав некоторых вагонов. Агентство по охране окружающей среды США утверждало, что под водой он не опасен. Но эколог Синди Зипф из организации Clean Ocean Action ссылалась на данные, что даже малые дозы асбеста могут вредить морским организмам.

Вторая проблема оказалась в материалах. "Redbird" из углеродистой стали десятилетиями сохраняли форму, а вот "Brightliners" из нержавейки начали разрушаться уже через месяцы. Экологический консультант Дэниел Шихи пояснил, что дело в конструкции: точечная сварка и рифлёные панели делали их слишком хрупкими для океанских условий.

Почему проект завершили

К 2010 году программа подошла к концу. За девять лет на дно океана отправили 2580 вагонов. Завершение объяснили несколькими причинами: новые составы содержали слишком много пластика, удаление которого перед погружением стало неоправданно дорогим. К этому добавились критика экологов и слабая надёжность "Brightliners".

После остановки проекта вагоны метро перестали использовать для рифов. Часть сохранили в музее транспорта Нью-Йорка, некоторые оказались у частных коллекционеров. Последние "Brightliners" были окончательно утилизированы только в 2025 году, поставив точку в истории этого эксперимента.