Пересели на иномарку — удивление на всю страну: как СССР тайно катался на BMW и Packard

В Советском Союзе автомобиль не был просто средством передвижения, а скорее предметом роскоши. Массовая автомобилизация началась после Второй мировой войны, и даже отечественные машины вызывали восторг. Иностранные же автомобили встречались крайне редко и оставались уделом интеллигенции, чиновников и богемы. Первой "народной" иномаркой стал ЭМВ-312, немецкий BMW/EMW 340, появившийся в продаже в 1949 году. Машина стоила 25 тысяч рублей — почти в три раза дороже "Победы" и более чем в три раза дороже Москвича-400, поэтому доступна была лишь немногим.

Иномарки в руках вождей

Даже вождь мирового пролетариата Владимир Ленин пользовался иномарками — Rolls-Royce, Delaunay-Belleville и Renault 40 CV, все они были реквизированы из царских гаражей. На Renault его отвезли в Кремль после покушения Фанни Каплан. Позднее советские руководители не отставали: Сталин пересел на Packard Twelve, полученный в подарок от Рузвельта, а Хрущев предпочитал Cadillac Fleetwood, привезённый из Германии. Каждая машина имела свою легенду и статус, часто становясь символом власти и престижа.

Поэты и космонавты за рулём

Не только политические деятели. Владимир Маяковский приобрёл Renault NN во время поездки во Францию — по настоянию Лили Брик, которая занималась организацией покупки. Юрий Гагарин, первый человек в космосе, получил в подарок французскую Matra-Bonnet Jet, но на ней почти не ездил, отдавая предпочтение ГАЗ М-21. Даже Брежнев начинал свою "карьеру" с Buick 90 Limited и постепенно собирал коллекцию Rolls-Royce, Mercedes и Cadillac.

Маленькие истории больших машин

Эти редкие иномарки показывают, как в СССР простое желание кататься на иностранном автомобиле превращалось в маленькую историю статуса и привилегий. Для большинства советских граждан они оставались недостижимой мечтой, а для избранных становились символом престижа, иногда с неожиданной историей, связанной с любовью, подарками или международной дипломатией.