Эти машины пережили СССР — новые внедорожники и рядом не стоят: секрет советских грузовиков

Советские легковушки часто становились поводом для анекдотов, но с грузовиками всё иначе. Эти машины создавались не для показухи — они тянули танки, пробивались через тайгу и десятилетиями не знали капитального ремонта. Современные внедорожники с их хрупкой электроникой рядом с этими "броненосцами" выглядят как игрушки. В чём же секрет их неубиваемости?

ЯГ-10: первый, кто не боялся танков

Ещё в 1932 году этот трёхосный монстр удивлял возможностями: таскал 10-тонные Т-26 по бездорожью, не обращая внимания на грязь и снег. Да, производство свернули из-за импортных запчастей, но сама идея — машина как продолжение танковых войск — оказалась пророческой. Именно после ЯГ-10 в СССР поняли: грузовик может быть оружием.

ГАЗ-66: король бездорожья, который жив до сих пор

"Шишига" — легенда, которую до сих пор можно встретить в глухих деревнях и на северных трассах. Короткая база, высокая посадка и простой, как топор, двигатель. Эти машины не просто ездили — они выживали там, где другие застревали в первых метрах. Геологи, военные, спасатели — все знали: если нужно пройти любой ценой, это ГАЗ-66.

КрАЗ-255Б: "лаптёжник", который не знал слова "не могу"

Широкие шины, лебёдка и 9 тонн груза на борту — этот грузовик был создан для условий, где дорог нет в принципе. Болота, пески, снежные заносы — "лаптёжник" шёл напролом. Его слабость? Разве что слишком большой аппетит к топливу. Но когда нужно тащить пушку через тундру, кто считает литры?

Почему эти машины пережили свою эпоху?

Секрет в философии: никакой лишней сложности. Минимум электроники, максимум прочности. Современные грузовики ломаются из-за датчиков и "умных" систем, а эти работали на принципе "чем проще — тем надёжнее". И пока новые внедорожники гниют на парковках, советские вездеходы всё ещё в строю — потому что их создавали не для продаж, а для войны с пространством.