Россия может вернуться к мини-НПЗ: какое топливо получится на выходе

Создание сети малых нефтеперерабатывающих заводов в России технически реализуемо в сжатые сроки, однако эффективность такой меры напрямую зависит от финансовой поддержки малого бизнеса. Об этом MoneyTimes рассказал профессор РГУ нефти и газа им. И. М. Губкина Валерий Бессель.

Ранее сообщалось, что губернатор Забайкальского края Александр Осипов на совещании с президентом РФ Владимиром Путиным предложил развивать сеть малых НПЗ как способ обеспечения регионов топливом.

Бессель напомнил, что исторический опыт подобных решений уже накоплен. Во время конфликтов на Северном Кавказе местные производители активно использовали перегонные установки. По мнению профессора, такой подход допустим для специфических нужд, например, для сельхозтехники с высокой степенью износа.

"Можно быстро создать такие мини предприятия. Но прямогонный бензин очень низкого качества. Он годится для автомобильной техники, которая работает в сельском хозяйстве. Там до сих пор работают старые советские автомобили, такие как ЗИЛ-130, ГАЗ-53, ГАЗ-52. Для них этот бензин вполне будет нормальным. Но качественное топливо получить невозможно на малых НПЗ", — пояснил эксперт.

При этом он подчеркнул, что малые установки — это фактически кустарные аппараты, в которых нефть делится на фракции методом дистилляции. О получении высокооктанового бензина, соответствующего современным экологическим стандартам регулирования рынка, в данном случае речи не идет. Между тем, неправильный выбор топлива зачастую приводит к серьезным поломкам в современных двигателях, поэтому автовладельцам стоит внимательнее относиться к составу горючего, ведь опасные примеси разрушают мотор изнутри.

"Для создания малых НПЗ нужны инвестиции. Если малому бизнесу предложат заемные деньги под нормальный процент, это будет реализовано. Если нет, то это невозможно", — отметил Бессель.

Профессор добавил, что российская нефтяная отрасль обладает существенным запасом прочности. Общие мощности по переработке в стране значительно превышают внутреннее потребление, которое сегодня составляет порядка 165 миллионов тонн в год. Более того, крупные НПЗ спроектированы таким образом, что повреждение одной технологической установки не приводит к полному коллапсу всей системы из-за значительного территориального разнесения объектов.

В то же время рядовым потребителям эксперты напоминают, что для долгой работы двигателя соответствие октанового числа типу мотора является критическим фактором, а попытки залить неподходящий состав могут закончиться дорогостоящим ремонтом.

Читайте также

• Запрет на экспорт бензина как это повлияет на доступность топлива для водителей?
• Топливо станет проще, а ремонт может дороже какую опасность возвращают старые стандарты горючего
• Индийский бензин пугает российских автомобилистов зря мотору важна всего одна маркировка
• Цвет и запах не гарантируют качество эксперты о том, как выбрать горючее для автомобиля
• Тихий убийца клапанного механизма сотый бензин догорает в выпуске и превращает соты в камень