Китайские авто плачут у кассы: куда утекает каждый второй рубль

Покупатели, мечтающие о новом китайском автомобиле, часто недоумевают — почему цена в России вдвое выше заводской? Оказывается, из каждых 100 тысяч рублей за машину лишь 35 тысяч идут производителю, а остальное растворяется в налогах, сборах и накрутках посредников.

Разбор полётов: что скрыто в чеке

Возьмём популярный седан Jetta VA3: в Китае он стоит 900 тысяч рублей, а у нас — 2,5 миллиона. 40% цены съедают таможенные платежи: утилизационный сбор (до 383 тысяч для юрлиц), НДС, акцизы и пошлины. Ещё 350 тысяч уходит на доставку через полмира. Но самый болезненный удар — дилерская наценка в среднем 280 тысяч рублей, которую покупатель видит уже в салоне.

Кто виноват и что делать?

Система сборов создаёт замкнутый круг: государство хочет пополнить бюджет, дилеры — заработать, а покупатель в итоге получает машину по цене премиального сегмента. Эксперты отмечают, что пока механизм не изменится, "китайцы" в России так и останутся дорогим удовольствием, несмотря на свою исходную доступность.