Электросамокаты вновь замедляют: власти готовят новые правила

Регулирование скорости средств индивидуальной мобильности (СИМ) требует разграничения между профессиональным кикшерингом и бесконтрольным использованием мощного электротранспорта курьерскими службами. Об этом изданию MoneyTimes рассказал пресс-секретарь сервиса кикшеринга Whoosh Денис Балакирев.

Ранее Минтранс России анонсировал подготовку пакета предложений, направленных на усовершенствование правил движения СИМ по тротуарам. Глава ведомства Андрей Никитин подчеркнул, что инициатива находится на финальной стадии обсуждения с профильными структурами, включая ГИБДД, и будет представлена в ближайшие месяцы.

Параллельно с этим специалисты призывают учитывать причины роста аварийности в городских пешеходных зонах.

По словам Балакирева, действующие нормы ПДД уже содержат четкий приоритет передвижения средств индивидуальной мобильности.

"Если говорим об электросамокатах, то для них правила дорожного движения есть, определен четкий приоритет передвижения по городу в зависимости от инфраструктурных возможностей. В ПДД четко сказано, что если есть велодорожка на пути следования, пользователь электросамоката обязательно должен двигаться непосредственно по велодорожке. Если велодорожки нет, а таких мест в наших городах достаточно, то главным местом для передвижения является тротуар", — пояснил эксперт.

Сервисы аренды самостоятельно внедряют технологии контроля, ограничивая скорость и автоматически замедляя транспорт в парках или местах скопления людей. Такой подход помог снизить количество инцидентов в городах присутствия операторов на тридцать-шестьдесят процентов, говорит специалист. Эксперты отмечают, что развитие культуры вождения остается фундаментом безопасности. Однако реальная проблема кроется в сегменте доставочного транспорта, находящегося в "серой зоне".

"Есть частные самокаты, которые не имеют ограничения скорости, не имеют номеров, не имеют ограничения по мощности. Есть средства передвижения, которые используют службы доставки и курьеры. Их даже сложно определить одним словом, потому что внешне они похожи на велосипеды, по своим параметрам они больше подходят под мопеды, потому что имеют сильнее мощность. И ограничений скорости у них нет, поэтому они передвигаются иногда со скоростью до ста километров в час", — отметил эксперт.

В текущих реалиях курьерские электровелосипеды часто приравниваются к обычным велосипедам, что не учитывает их высокую мощность и скоростные характеристики. Ситуация осложняется отсутствием идентификации таких водителей, что затрудняет поиск виновных при ДТП.

Очевидно, что безопасность курьеров и пешеходов требует выделения мощной техники в отдельный класс СИМ или мопедов с обязательной регистрацией. Работа в этом направлении, по мнению эксперта, поможет выстроить прозрачные правила и для участников рынка, и для органов власти, что сделает передвижение по улицам более предсказуемым. При этом важно учитывать не только технические регламенты, но и правовые коллизии на местах, возникающие при попытках регулирования движения.

Читайте также

• Бумажная волокита стоит дороже забытая смена прописки в СТС теперь обходится в круглую сумму
• Язык сломаешь, прежде чем поедешь нелепые определения в регламентах путают даже опытных шоферов
• Автобусные полосы могут отдать мотоциклистам водители уже спорят, к чему это приведет
• Дороги России на грани изменений как новые правила меняют работу систем видеофиксации в регионах
• Права станут роскошью начинающим водителям готовят новые ограничения на дорогах