Пассажиры один за другим теряли сознание: что случилось на рейсе Анталья — Москва

Два лишних часа в душном салоне способны превратить обычную задержку в ЧП. Именно так описывают ситуацию пассажиры рейса Анталья — Москва: кондиционеры не работали, людям становилось плохо, несколько человек потеряли сознание — и только после этого самолёт всё-таки отправился в путь. История получила официальный ход: Росавиация запросила объяснения у перевозчика и пообещала подумать о дальнейших шагах.

Что произошло и когда именно

По данным ведомства, рейс STW011 должен был вылететь в Москву в 19:05 мск, но фактически самолёт поднялся в воздух лишь в 21:14. Разница — более двух часов ожидания на земле в условиях жары. Ресурсы, освещающие инцидент, уточняют: в салоне было более 30 °C, а кондиционирование не работало — отсюда и обмороки, а часть пассажиров потребовала медицинской помощи.

"Направили запрос перевозчику с требованием оперативно представить доклад о произошедшем, принятых мерах по недопущению подобного впредь. В зависимости от содержательности ответа примем решение об обращении в авиационные власти Турции", — сообщили в Росавиации.

Кто выполнял рейс

Маршрут обслуживала турецкая Southwind Airlines. У перевозчика IATA-код 2S, ICAO-код STW; базируется он в Анталье и с 2022 года активно летает в Россию. В 2024-м Евросоюз закрыл для авиакомпании своё небо — это важно для понимания контекста, но не отменяет её права работать на маршрутах Турция-Россия.

Почему людям стало плохо

Август в Анталье — пик лета с дневными температурами, стабильно приближающимися к 33-34 °C. При длительном ожидании на перроне без нормального охлаждения воздух в салоне разогревается ещё быстрее: жару усиливает скопление людей и слабая вентиляция. СМИ сообщают, что в день инцидента в кабине держалось свыше 30 °C — неудивительно, что часть пассажиров не выдержала.

Что говорит регулятор

Росавиация не только зафиксировала срыв расписания, но и запросила у перевозчика детальный отчёт о причинах и принятых мерах. По итогам анализа ведомство оставило за собой право обратиться к турецким авиационным властям — стандартная процедура, если речь о борту иностранной авиакомпании и аэропорте вылета за рубежом.

Что положено пассажирам при задержке

Даже когда рейс задержан по "не зависящим" причинам, авиакомпания обязана обеспечить минимальный набор услуг. Российские правила подробно предписывают:

• после 2 часов — прохладительные напитки и возможность дважды связаться по телефону или e-mail за счёт перевозчика;
• после 4 часов — горячее питание и далее кормление каждые 6 часов днём и 8 часов ночью;
• после 6 часов ночью или 8 часов днём — гостиница и трансфер до неё;
• при задержке по вине авиакомпании — денежная компенсация (3 % от цены билета за каждый час, но не более стоимости билета).

Эти нормы полезно знать и за границей: даже в зарубежном аэропорту большинство перевозчиков стараются их соблюдать как "базовый стандарт сервиса".

Что делать прямо на месте — короткий чек-лист

• Спокойно требуйте воду и информацию о причинах задержки; фиксируйте факты (фото/видео табло, объявлений).
• Попросите отметку о задержке на посадочном талоне или маршрутной квитанции — пригодится для претензии.
• Собирайте чеки на вынужденные расходы (питание, трансфер, гостиница).
• Если помощь не предоставляют — попросите письменный отказ: это усилит вашу позицию при обращении к перевозчику или в суд.

Несколько фактов по теме

• Инцидент касается именно рейса STW011 Анталья-Москва, задержанного более чем на два часа; у Росавиации уже на руках запрос в адрес авиакомпании.
• По сообщениям СМИ, в салоне было "за тридцать", а кондиционеры не работали — фактор, повышающий риск недомоганий и обмороков.
• В августе Анталья традиционно входит в число самых жарких курортов Средиземноморья: дневные максимумы достигают 33-34 °C при почти полном отсутствии осадков.
• Перевозчик — Southwind Airlines (2S/STW), турецкая чартерная компания из Антальи; с марта 2024 года ей закрыто воздушное пространство ЕС, однако это не касается рейсов Турция-Россия.

Что дальше

Сценарий стандартный: сначала ответ перевозчика, затем — оценка регулятора и, при необходимости, взаимодействие с турецкими властями. Для пассажиров главный практический вывод — фиксировать задержку и условия на борту, чтобы затем при желании потребовать причитающиеся услуги и компенсацию. Если похожая ситуация повторится, алгоритм действий остаётся тем же, а знание своих прав сокращает "время неизвестности" в аэропорту.