Санкции ЕС ударили по своим: европейские авиакомпании проигрывают гонку за пассажира

Европейские авиаперевозчики всё чаще говорят о системном кризисе, который затрагивает не отдельные маршруты, а всю модель международных перевозок. Ограничения, введённые несколько лет назад, продолжают влиять на экономику отрасли и усиливают разрыв между авиарынками разных регионов. Об этом сообщает издание ActualNews, анализируя последствия закрытия воздушного пространства России для западных компаний.

Потеря конкурентных позиций

Запрет на полёты над территорией России стал серьёзным финансовым ударом для крупнейших европейских авиакомпаний. Генеральный директор Lufthansa Карстен Шпор публично признал, что перевозчики из ЕС теряют позиции на глобальном рынке. Основная причина — вынужденные обходные маршруты, которые увеличивают время в пути и расходы на топливо.

Пока европейские самолёты совершают длинные перелёты с дополнительными затратами, китайские авиакомпании продолжают летать напрямую. Это позволяет им экономить ресурсы и предлагать более привлекательные условия пассажирам. В результате конкуренция на азиатском направлении становится для европейцев практически неравной.

Закрытые рейсы и давление на бизнес

Сложившаяся ситуация уже привела к конкретным решениям. Lufthansa была вынуждена закрыть даже флагманский рейс Пекин — Франкфурт, поскольку его эксплуатация стала экономически невыгодной. Аналогичные проблемы испытывают Air France-KLM и IAG, представители которых говорят о невозможности вести честную конкуренцию в текущих условиях.

Авиабизнес настаивает на скорейшем открытии российского воздушного пространства. Однако вопрос остаётся в политической плоскости, и никаких решений пока не принято. Перевозчики при этом подчёркивают, что дальнейшее сохранение ограничений усиливает их убытки и подрывает устойчивость отрасли.

Финляндия как пример регионального кризиса

Особенно остро последствия закрытого неба ощущаются в Финляндии. Аэропорт Лаппеенранты, ранее ориентированный на российских туристов, сегодня фактически простаивает. В 2026 году здесь запланировано всего два рейса — чартер на Родос 23 мая и обратный перелёт через неделю.

Остальное время терминал используется лишь для работы ресторана, открытого два с половиной часа в сутки. Статистика отражает масштаб падения: турпоток в восточных регионах страны сократился с 713,7 тыс. человек в 2019 году до 276,4 тыс. в 2024-м. Без российских клиентов инфраструктура становится убыточной, и аэропорту грозит закрытие.

Эксперты подчёркивают, что европейские авиакомпании оказались заложниками собственных санкционных решений. ЕС первым закрыл небо для российских перевозчиков, что вызвало зеркальный ответ Москвы. Теперь отрасль ждёт шагов от правительств, понимая, что затянувшаяся изоляция может привести к финансовому краху.