Груз их отсутствия: как утилизационный сбор влияет на ритейл и жизнь автомобилистов в России

Трансформация российского автомобильного ритейла под давлением утилизационного сбора порождает множество дискуссий о будущем иностранных марок. Несмотря на пессимистичные прогнозы о сокращении ассортимента, экспертное сообщество считает сценарий полного исчерпания импортного сегмента неоправданным.

Реальное положение дел на рынке обусловлено не только экономическими рычагами, но и отсутствием жестких административных барьеров. Об этом сообщает Pravda.Ru.

Специалисты акцентируют внимание на том, что ключевым фактором доступности машин остается покупательная способность населения и условия автокредитования.

По словам Максима Ракитина, текущая ситуация на рынке близка к предельной точке спада, однако физическое присутствие брендов сохраняется за счет различных каналов поставок.

"Импортные бренды не исчезнут, потому что для этого нужны не экономические меры, а политические решения, вплоть до полного запрета. Но этого, конечно, не случится. Поэтому это не просто маловероятно, а вообще из области фантастики. Такие заявления не имеют отношения к реальности, потому что бренды как были, так и остались", — отметил автомобильный эксперт Максим Ракитин.

Возможное ужесточение правил параллельного импорта, по мнению аналитика, может дополнительно осложнить положение частных покупателей. Тем не менее, локальное производство пока не способно полностью удовлетворить внутренний спрос, что оставляет нишу для завозных моделей.

Основная сложность сегодня заключается в высокой стоимости заемного капитала и ограниченном предложении, но не в исчезновении самих автопроизводителей с торговых площадок страны.