Авторынок перевернется после 1 января: рост утильсбора изменит выбор миллионов покупателей

Рост утилизационного сбора с первого января вынудит дилеров и частных поставщиков перекладывать дополнительные финансовые издержки на плечи конечных покупателей, считает руководитель Общественной системы "Обеспечение безопасности дорожного движения" Константин Крохмаль. В беседе с MoneyTimes эксперт пояснил, что ужесточение правил ввоза иномарок и увеличение фискальной нагрузки сделают новые машины менее доступными для массового сегмента.

Ранее сообщалось, что в России утвержден график повышения ставок утильсбора вплоть до 2030 года. С 1 января 2027 года планируется очередная индексация на 10-20 процентов. В текущих реалиях доля этого сбора в стоимости популярных моделей достигает внушительных значений. Например, для Geely Monjaro нагрузка составляет около 1,01 миллиона рублей, а для Toyota RAV4 с мощным двигателем превышает 2,36 миллиона рублей. Такие меры прямо влияют на цены на машины, вынуждая поставщиков корректировать прайс-листы.

По словам эксперта, государство использует повышение сборов как наиболее простой инструмент пополнения бюджета в условиях дефицита альтернативных источников дохода. Он отметил, что даже при ввозе автомобилей из-за рубежа правила периодически пересматриваются, что создает неопределенность для потребителей. При этом расходы на фактическую переработку одной единицы техники несопоставимы с суммами, которые взимаются с владельцев.

"Стоимость пресса утилизации одного автомобиля 168 000 рублей. А если утильсбор равняется стоимости автомобиля, то на что идут деньги? У нас нет столько автомобилей, сколько утилизируют. Этих средств хватит для того, чтобы утилизировать автомобили на всем европейском континенте, в Китае, Европе, Африке", — отметил Крохмаль.

Специалист прогнозирует, что чрезмерная финансовая нагрузка приведет к трансформации структуры продаж. Покупатели, не готовые переплачивать за новые модели, начнут чаще обращать внимание на предложения с пробегом. В данном контексте вторичный рынок становится более привлекательной альтернативой из-за адекватного ценообразования. Эксперт полагает, что семилетний европейский или японский автомобиль по ряду характеристик может оказаться предпочтительнее бюджетных новинок.

На фоне удорожания официальных поставок на рынке могут появиться альтернативные способы легализации техники. Специалисты отрасли уже сейчас изучают варианты, позволяющие минимизировать издержки. Даже после введения новых ограничений обходные пути позволяют сохранять присутствие привычных марок. Крохмаль подчеркнул, что рынок ответит на повышение цен поиском юридических лазеек, которые позволят оформлять машины без уплаты полной ставки сбора.

"С повышением цен на утильсборы автомобили вообще перестанут покупать. Эти методы, они неправильные", — пояснил специалист.

В условиях турбулентности многие импортеры вынуждены менять стратегии работы. Для некоторых категорий транспорта мощность двигателя становится определяющим фактором, влияющим на итоговую сумму платежа в бюджет. При этом аналитики замечают, что утильсбор уже сейчас составляет значительную часть стоимости транспортного средства, что ограничивает возможности для естественного обновления автопарка страны.

Читайте также

• Параллельный импорт не умер, он просто подорожал что теперь везут в Россию
• Груз их отсутствия как утилизационный сбор влияет на ритейл и жизнь автомобилистов в России
• Утильсбор кусается, но китайские заводы смягчают удар локальная сборка спасает кошельки
• Последний звонок для серого рынка какие авто покупали перед запретом
• Ключевая ставка или утильсбор что изменит авторынок России в 2026 году