Электрическая Creta не дотянула до заявленного: батареи сдуваются в реальной жизни

Когда Hyundai представил электрическую Creta, производитель уверенно заявил: 473 километра на одной зарядке. Цифра звучала внушительно, особенно для компактного кроссовера. Но первые же реальные испытания в Индии показали, что между лабораторными замерами и жизнью на дорогах — пропасть. Вместо обещанных 473 км тестовый экземпляр смог проехать лишь 407.

Разница в 66 километров — это не просто цифры. Для владельца это лишние часы на поиск зарядки, нервы в пробках и риск остаться с разряженной батареей в неподходящий момент. Особенно если учесть, что тесты проводились не в идеальных условиях, а с работающим кондиционером и в смешанном цикле.

Почему "идеальные" цифры не работают на дорогах?

Производители любят хвастаться максимальными показателями, полученными в лабораториях. Но реальность вносит свои коррективы: пробки, перепады температуры, включённые системы комфорта — всё это снижает запас хода. В случае с Creta Electric разница оказалась значительной, хотя и не катастрофической.

Интересно, что тестировалась версия с увеличенной батареей на 51,4 кВт·ч, а не стандартная 42-киловаттная. Это значит, что у базовой модификации реальный запас хода может быть ещё скромнее.

Кондиционер — скрытый враг электромобилей?

Один из главных "пожирателей" заряда — климат-контроль. В жарком индийском климате без него не обойтись, но за комфорт приходится платить километрами. Это общая проблема всех электрокаров: чем активнее работает система охлаждения или обогрева, тем быстрее садится батарея.

Стоит ли разочаровываться?

Несмотря на расхождение с заявленными цифрами, 407 км — всё ещё неплохой результат для машины этого класса. Другой вопрос — сколько будет реальный пробег зимой или при агрессивной езде. Пока Creta Electric остаётся экзотикой для российского рынка, но её тестирование даёт повод задуматься: всегда ли стоит верить красивым цифрам из рекламы?