Трогаться с места — дорого обходится: что скрывает непрогретый двигатель

Езда на холодном двигателе давно вызывает споры: одни считают это катастрофой, другие — обычной мелочью. При этом двигатель, словно человек утром, не любит резких стартов. Пока масло не прогрелось до 90-100 градусов, его защитная пленка не успевает покрыть детали. При движении "всухую" трение возрастает, что ускоряет износ подшипников и поршней, а насосам приходится работать с удвоенной нагрузкой.

Поршни и клапаны в зоне риска

Когда масло холодное, оно застаивается в гидрокомпенсаторах, и пружины клапанов могут не справиться с возвратом на место. Если двигатель под нагрузкой, поршни прогреваются неравномерно и сталкиваются с клапанами — ремонт гарантирован. Старт с холодного мотора особенно опасен при резком увеличении скорости: металл испытывает перепады температур и напряжение, которые детали переносят не лучшим образом.

Расход растёт вместе с нагревом

Холодный двигатель требует больше топлива, потому что электронный блок подмешивает его для ускорения прогрева. Металл расширяется при нагреве, и пока мотор не достиг рабочей температуры, детали работают "вхолостую". Итог — рост расхода горючего, образование нагара на клапанах и поршневых кольцах и ускоренное старение катализаторов. Автомобиль "жаднеет", а его детали страдают раньше времени.

Прогрев, который спасает кошелёк

Современные машины оснащены датчиками, но кратковременный прогрев не мешает: в холодное время достаточно 5-10 минут на холостых оборотах и первые километры на низкой скорости. Автоматы требуют чуть больше терпения — 3-5 минут после перехода в Drive. Даже летом мотору полезно "приходить в себя" до стабильных оборотов, а печку лучше включать спустя несколько минут после старта. Так водитель сохраняет и мотор, и кошелёк.