Подорожание авиабилетов — не случайность: пассажиров готовят к неприятному сюрпризу

Рост цен на авиабилеты в России уже стал заметным для большинства путешественников, и, судя по заявлениям представителей отрасли, это лишь начало. После модернизации отечественных аэропортов выросли затраты на их обслуживание, а значит — и финансовая нагрузка на авиаперевозчиков.

По данным агентства "Интерфакс", генеральный директор "Аэрофлота" Сергей Александровский заявил, что при действующих банковских ставках поддерживать инфраструктурные проекты без дополнительных сборов становится невозможно. В результате в ближайшее время граждане могут столкнуться с новым витком подорожания перелётов.

Аэропортовая инфраструктура как причина роста

Реформы и обновления в авиационной отрасли, которые должны были улучшить комфорт и безопасность пассажиров, обернулись для компаний резким увеличением операционных расходов. Александр Александровский отметил, что ввод каждого нового или модернизированного аэропорта приводит к кратному росту затрат перевозчиков. По некоторым направлениям доля аэропортовых расходов уже достигает 30% в структуре стоимости авиабилета.

"То, с чем мы сейчас сталкиваемся, ввод каждого нового аэропорта приводит к кратному увеличению расходов перевозчиков", — подчеркнул генеральный директор "Аэрофлота" Сергей Александровский.

Механизм прост: аэропорты после реконструкции поднимают тарифы на обслуживание, аргументируя это необходимостью окупить вложения. Но авиакомпании не могут бесконечно поглощать эти издержки — они перекладываются на конечного потребителя.

Почему повышение неизбежно? У авиакомпаний почти нет альтернативных источников дохода. Александр Александровский пояснил, что при текущих ставках кредитов поддерживать такие проекты можно только за счёт пассажирских поступлений. А значит, рост цен — единственный вариант сохранить устойчивость рынка.

Последствия для пассажиров

Весной 2025 года стоимость авиаперелётов уже выросла на 17,6%, и, по данным "Интерфакса", подорожание затронуло не все направления одинаково. Билеты в крупные авиаузлы — Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург — дорожали быстрее, чем рейсы в регионы.

Если сравнивать с докризисными годами, когда доля аэропортовых расходов не превышала 10-15%, сегодняшние 30% выглядят критическим показателем. Особенно это заметно для низкобюджетных перевозчиков, где каждая тысяча рублей влияет на конечную цену.

Можно ли переложить расходы иначе? Теоретически, авиакомпании могли бы оптимизировать флот, маршруты и загрузку рейсов, но в реальности большинство уже работает на пределе эффективности. Поэтому рост себестоимости почти неизбежно приводит к повышению цен для потребителя.

Кто заплатит за модернизацию

Развитие аэропортов всегда воспринималось как позитивный сигнал — новые терминалы, обновлённые взлётно-посадочные полосы, улучшенная логистика. Но экономическая сторона вопроса сегодня выходит на первый план.

Модернизация требует значительных инвестиций, а с учётом кредитных ставок окупаемость растягивается на годы. Государственные субсидии распределяются неравномерно: крупные хабы вроде Шереметьево или Пулково получают поддержку чаще, чем региональные аэропорты. В результате именно на региональных направлениях подорожание может оказаться особенно чувствительным.

Как отразится на туристах? Рост цен может снизить внутреннюю мобильность, сделать короткие поездки менее доступными и вернуть часть спроса на железнодорожные маршруты. Но авиаперевозчики не видят реальной альтернативы: отказ от инвестиций приведёт к деградации инфраструктуры, а значит — к снижению безопасности и качества обслуживания.

Экономическая логика сбора

По словам Александровского, дополнительный сбор рассматривается как источник поддержания аэропортов после модернизации. Фактически он становится частью инфраструктурного налога, который ранее покрывался за счёт бюджета.

"А у нас нет других источников, кроме того, что мы получаем от пассажиров. Поэтому всё это может привести к увеличению стоимости перевозки, и в определённых моментах это может быть очень существенно", — добавил глава "Аэрофлота".

Такой подход можно считать вынужденной мерой: без дополнительных средств аэропорты рискуют не окупить вложения. Но с точки зрения пассажиров это означает постепенное смещение ценового баланса, когда авиаперелёт снова становится предметом выбора, а не привычной услугой.

Что произойдёт, если сбор не ввести? Тогда аэропорты будут вынуждены сокращать расходы на обслуживание и персонал, что неминуемо скажется на уровне сервиса и надёжности.

Как авиарынок переживает нагрузку

Российская авиация уже адаптировалась к внешним ограничениям и внутренним кризисам, но теперь сталкивается с системной проблемой — ростом себестоимости при ограниченном спросе. Увеличение стоимости топлива, запчастей, а теперь и аэропортовых услуг делает перевозки менее прибыльными.

Некоторые авиакомпании уже тестируют модели комбинированного ценообразования, когда базовый тариф остаётся прежним, но дополнительные услуги дорожают: багаж, питание, выбор места. Это позволяет сгладить восприятие роста, хотя общая сумма к оплате всё равно увеличивается.

Кроме того, перевозчики активнее переходят на прямые продажи без посредников, чтобы снизить агентские комиссии. Но такие меры лишь временно компенсируют давление на бюджет компании.

Что ждёт рынок

Если тенденция сохранится, стоимость авиабилетов к концу 2025 года может превысить рекордные уровни 2023 года. Эксперты предполагают, что структура ценообразования изменится — больше внимания будет уделяться гибким тарифам, раннему бронированию и сезонным скидкам. Однако общий тренд на удорожание вряд ли удастся развернуть без системной поддержки государства.

Можно ли стабилизировать рынок? Только при снижении кредитных ставок и введении программ субсидирования инфраструктуры. Пока же авиаперевозчики вынуждены балансировать между сохранением лояльности клиентов и необходимостью покрывать растущие расходы.