Как устроен параллельный импорт авто в 2025-м: от предоплаты до неожиданностей на СТО

Параллельный импорт автомобилей остается в России одной из самых обсуждаемых и востребованных тем. Несмотря на официальные ограничения, машины из Европы и Азии продолжают поступать в страну по альтернативным схемам. Однако за внешней простотой этого процесса скрываются подводные камни, о которых охотно рассказал эксперт в области подбора автомобилей с пробегом Кирилл Чернов, известный также по YouTube-каналу "AvtoRevizorro".

По его словам, первая машина, ввезённая им в Россию, появилась на дорогах ещё в 2002 году, когда рынок был полон моделей вроде Opel Vectra и Ford Mondeo. С тех пор он привозил автомобили самых разных марок, и сегодня по российским трассам ездят сотни, если не тысячи машин, доставленных лично им. Точной статистики у эксперта нет, но, как он заметил, за годы работы накопился колоссальный опыт, который помогает ориентироваться даже в самых сложных экономических условиях.

Говоря об истории своего бизнеса, Чернов признался, что худшими годами для него стали 2009 и конец 2013-го. Тогда курс рубля резко пошел вниз, цены взлетели, а политическая напряженность сказалась на всей внешнеэкономической деятельности. Однако в 2025 году, по его мнению, ситуация уже значительно лучше. Зарубежные партнёры, особенно в Германии, стали относиться к российским покупателям более доброжелательно, невзирая на официальную риторику. Это, как считает Чернов, объясняется тяжелой ситуацией на их собственных авторынках. При этом он отмечает, что далеко не все дилерские сети готовы работать с Россией: некоторые по-прежнему блокируют любые поставки в страну.

Главной угрозой при заказе машины он считает мошенничество. Чернов утверждает, что количество фейковых предложений сейчас просто зашкаливает. Мошенники копируют сайты и документы реальных компаний, воруют их реквизиты и даже покупают липовые отзывы и видеоролики, чтобы не вызвать подозрений у потенциальных жертв. Проверить их добросовестность практически невозможно, особенно если клиент не обладает соответствующими навыками и знаниями.

Процесс заказа автомобиля начинается с заключения договора и внесения небольшой предоплаты. Это необходимо, чтобы понять серьёзность намерений клиента и покрыть расходы на первоначальную проверку машины за рубежом. Однако сегодня без полной предоплаты практически невозможно обойтись. Изменения в таможенных правилах и ставки утильсбора заставляют клиентов оплачивать машину полностью ещё до того, как они её увидят. По словам Чернова, это, конечно, неудобно, но изменить ничего нельзя.

Способы оплаты также претерпели значительные изменения. Если раньше можно было спокойно заплатить в рублях через кассу, как в автосалоне, то сейчас расчеты стали более разнообразными. Многие компании готовы принимать валюту, криптовалюту и другие формы оплаты, поскольку официальные каналы нередко недоступны или крайне затруднены.

Что касается гарантий, то, как отметил эксперт, наличие или отсутствие такой опции зависит исключительно от внутренней политики продавца. Его компания, например, предоставляет полноценную гарантию, сопоставимую с дилерской. Однако это ограничивает выбор автомобилей, так как далеко не все модели на рынке сегодня можно считать надёжными. Некоторые машины не ввозятся вовсе, поскольку поставщик не готов брать на себя обязательства по их ремонту.

Автомобили перед выдачей проходят двойную проверку. Сначала они осматриваются в стране покупки. Чернов подчёркивает, что такие осмотры не являются стандартной практикой для Европы или Южной Кореи, поэтому найти квалифицированного специалиста бывает сложно. После прибытия машины в Россию её вновь проверяют уже в местном сервисе. Этот подход, по словам Чернова, позволяет избежать большинства неприятных сюрпризов, хотя полностью исключить ошибки нельзя.

Он привёл пример, когда в одном из привезённых Porsche Cayenne была обнаружена система для остановки пробега. Тогда клиенту вернули деньги, а автомобилем занимались уже самостоятельно. Однако теперь, с новыми правилами утильсбора, отказаться от проблемной машины после её регистрации практически невозможно. Это становится юридически и финансово невыгодно. В таких случаях Чернов уверяет, что всегда старается пойти навстречу клиенту.

Сроки доставки, по его оценке, составляют около двух месяцев. Иногда машины приходят значительно быстрее — рекорд 2025 года составил всего 11 дней, но такие случаи скорее исключение, чем правило. Основные поставки идут из Германии и Южной Кореи, и по сравнению с прошлыми годами логистика работает стабильнее.

Параллельный импорт — это не просто способ обойти ограничения, а целая система, требующая опыта, связей и внимания к деталям. И хотя рынок стал более прозрачным, клиентам по-прежнему стоит проявлять максимальную осторожность. Кирилл Чернов подчёркивает: даже сотрудничая с проверенными поставщиками, необходимо внимательно читать договор, проверять документы и не поддаваться на подозрительно выгодные предложения. Такой подход — лучший способ обезопасить себя в мире серых схем и нестабильных правил.