Эти машины не ломаются — но владельцы всё равно боятся: правда об узбекских иномарках

Она начинала как Daewoo, потом стала Ravon, а в основе её - Chevrolet Lacetti. Казалось бы, рецепт катастрофы: "сборная солянка" из деталей, смена названий, таксисты за рулём. Но вопреки логике, эти седаны не просто ездят — они выживают. Пробеги за 300 тысяч километров, чугунный мотор, который механики называют "неубиваемым", и коробка, перекочевавшая из более дорогих моделей. Почему же объявления пестрят словами "срочно, дёшево, торг"?

Что скрывают продавцы под капотом

Секрет долголетия Gentra — в простоте. Никаких фазовращателей, гидрокомпенсаторов или капризной турбины. Но за это приходится платить: клапаны требуют ручной регулировки, а забитая вентиляция картера грозит потёками масла. Автоматическая коробка 6T30 — палка о двух концах. С одной стороны, её ставили даже на Cruze, с другой — к 150 тысячам км она может потребовать ремонта. Хитрость в том, что владельцы такси меняли масло строго по регламенту, а частники часто забывали — отсюда и мифы о "нежных" трансмиссиях.

Сейчас Gentra 2013-2018 годов — это лотерея. Можно нарваться на убитый экземпляр за 400 тысяч или найти ухоженную машину за 700-800 тысяч, которая переживёт ещё не один сезон. Но главное — эти автомобили давно перестали быть "ноунеймами". Они доказали: иногда перелицованный старичок оказывается надёжнее свежей новинки.