Батареи для автомобилей без дефицита и дороговизны — Китай нашёл замену литию

Натрий-ионные аккумуляторы стремительно выходят из разряда лабораторных экспериментов и становятся реальной альтернативой литиевым. Уже в ближайшие годы такие батареи будут использоваться не только в электромобилях, но и в системах хранения энергии. Что делает их такими перспективными и почему именно натрий может стать будущим автомобильной энергетики — разбираемся подробно.

Новая глава в эволюции аккумуляторов

Еще недавно натрий-ионные аккумуляторы воспринимались как экспериментальная разработка. Однако ситуация меняется: по данным форума по развитию цепочки поставок и стандартов для этого типа батарей, технология выходит на промышленный уровень.

"Пока о полной замене литий-ионных аккумуляторов натрий-ионными речи не идет, однако новый тип батарей создаст дифференцированную конкуренцию", — отметил академик Китайской академии наук и профессор Университета Цинхуа Ли Цзинхун.

Эксперт объяснил, что натрий-ионные батареи обладают рядом преимуществ: высокой выходной мощностью, устойчивостью к низким температурам, безопасностью и доступной себестоимостью. Всё это делает их подходящими для использования в электрокарах и гибридных системах, а также в классических пусковых аккумуляторах, где десятилетиями доминировали свинцово-кислотные модели.

Почему автопроизводители переключают внимание

Главный фактор — нестабильность цен на литий и другие редкие металлы. Производители стремятся снизить зависимость от дорогих ресурсов, при этом сохранив или даже улучшив характеристики аккумуляторов. 2026 год уже называют точкой отсчета нового технологического этапа, когда натрий-ионные батареи начнут массово использоваться в автоиндустрии.

Что изменится для отрасли:

• электрокары и гибриды подешевеют в производстве;
• снизится риск возгораний;
• уменьшится зависимость от кобальта, никеля и лития.

Натрий, в отличие от лития, встречается повсюду: он содержится в морской воде и обычной поваренной соли. Это шестой по распространенности элемент земной коры, а значит, дефицита не предвидится. Запасов натрия хватит на сотни лет — в то время как литий может закончиться уже через полтора века.

Сравнение батарей

Как работает технология

Принцип действия натрий-ионных батарей схож с литиевыми: ионы перемещаются между электродами через электролит. Но в отличие от лития, натрий взаимодействует с растворителем гораздо слабее, поэтому электролит не густеет на холоде. Это и объясняет, почему такие батареи без проблем работают даже при -40 °C.

1. Устойчивость к морозу

Компания CATL уже создала натрий-ионную батарею, которая сохраняет эффективность в экстремальном холоде. У литиевых аналогов в таких условиях падает мощность, увеличивается время зарядки и возрастает внутреннее сопротивление.

2. Повышенная безопасность

Такие аккумуляторы почти не горят. Использование менее активных компонентов снижает риск термического разгона — эффекта, когда батарея перегревается и воспламеняется. Даже при температурах до +90 °C натриевые элементы остаются стабильными.

3. Экономичность и экологичность

Производить натрий-ионные аккумуляторы можно на тех же заводах, что и литиевые — перенастройка оборудования не требуется. Это резко снижает себестоимость. При этом такие батареи легче, служат дольше и проще утилизируются.

Советы: как выбрать аккумулятор для электрокара

• Проверяйте рабочий температурный диапазон — чем шире, тем лучше.
• Смотрите на количество циклов заряда-разряда: для современных моделей оптимум — от 3000 циклов.
• Обращайте внимание на плотность энергии: у натриевых батарей показатель уже достигает 175 Вт⋅ч/кг.
• Для северных регионов выбирайте модели с подтвержденной морозоустойчивостью (CATL, HiNa Battery).
• Не переплачивайте за литий, если вы планируете эксплуатацию в умеренном климате — натрий уже способен заменить его.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: ориентироваться только на емкость аккумулятора.
→ Последствие: потеря эффективности зимой.
→ Альтернатива: выбирать модели с низкотемпературным электролитом (на натриевой основе).

• Ошибка: покупать самые дешевые батареи неизвестных брендов.
→ Последствие: низкое качество и риск возгорания.
→ Альтернатива: продукция CATL, BYD или Haina Technology.

• Ошибка: игнорировать параметры зарядного устройства.
→ Последствие: деградация ячеек.
→ Альтернатива: использовать "умные" зарядки с контролем тока.

А что если натрий заменит литий

Вполне возможно, что к концу десятилетия именно натрий станет основой для большинства аккумуляторов массового сегмента. Он дешевле, безопаснее и экологичнее, а его энергетическая плотность уже близка к литиевым решениям.

"Натрий-ионные аккумуляторы уже прошли путь до ранней стадии коммерциализации", — отметил генеральный директор Beijing Zhongke Haina Technology Co. Ли Шуцзюнь.

По его словам, в течение ближайших лет стоимость таких батарей может снизиться почти вдвое. Уже существуют образцы с плотностью энергии 165 Вт·ч/кг, рассчитанные на 10 000 циклов и устойчивые в диапазоне от -40 °C до +45 °C, пишет РБК.

FAQ

Как выбрать натрий-ионный аккумулятор для гибрида?
Ориентируйтесь на характеристики мощности и диапазон температур. Для городских машин подойдет емкость 30-40 кВт·ч.

Сколько стоят такие батареи?
По прогнозам экспертов, их цена в 2026 году будет вдвое ниже литиевых аналогов, приблизившись к уровню свинцово-кислотных.

Что лучше для электромобиля — литий или натрий?
Если приоритет — дальность хода, литий пока впереди. Но для повседневной езды, особенно в холодных регионах, натрий — оптимальный выбор.

Мифы и правда

Миф: натрий-ионные батареи недолговечны.
Правда: их ресурс превышает 3000 циклов при 80 % емкости.

Миф: они не подходят для электрокаров.
Правда: уже сегодня серийно выпускаются модели с запасом хода более 500 км.

Миф: технология слишком новая и непроверенная.
Правда: компании CATL и Haina Battery уже производят такие аккумуляторы промышленными партиями.

3 интересных факта

• Электромобиль с натрий-ионной батареей может заряжаться до 80 % всего за 15 минут.
• Морская соль — потенциальный источник сырья для будущих аккумуляторов.
• По прогнозам Bloomberg, к 2030 году натрий-ионные батареи займут до 25 % мирового рынка хранения энергии.

Исторический контекст

Первые опыты с натриевыми элементами проводились еще в 1970-е годы, но тогда материалы не позволяли достичь нужной стабильности. Прорыв произошел после 2019 года, когда китайские инженеры разработали новые катодные соединения и электролиты. Это открыло путь к серийному производству и сделало технологию конкурентоспособной.