МЦД-4 может уйти дальше, чем предполагали: восток столицы готовится к неожиданным переменам

В московской транспортной системе обсуждается очередное возможное расширение — на этот раз проект касается Московских центральных диаметров (МЦД). По данным Msk1. ru, рассматривается вариант продления маршрута МЦД-4 за счёт ответвления Горьковского направления в сторону Балашихи. Если идея получит одобрение, это может изменить привычную структуру пригородных перевозок на востоке региона.

Потенциальное продление маршрута

Согласно данным инсайдеров, обсуждаемая схема включает строительство двух новых станций — "Новый свет" и "Звёздная". Утверждённой документации пока нет: утекшая схема, на которую ссылаются источники, официально не подтверждена. Тем не менее, сама концепция выглядит логично с точки зрения развития МЦД-4, который уже сейчас формально проходит через Балашиху, но основной пассажиропоток идёт через станцию Железнодорожная.

Возможное расширение предполагает создание "вилки" после станции Реутов. Новое ответвление должно включать три промежуточные остановки — "Стройка", "Горенки" и "Балашиха". Если проект реализуют, они станут частью тарифной системы МЦД, что позволит пассажирам пересаживаться на городские маршруты без доплаты.

Почему эта идея вызывает интерес у транспортных ведомств? Балашиха — крупнейший подмосковный город, плотно связанный с Москвой трудовыми потоками. По оценкам транспортных аналитиков, ежедневно в столицу и обратно перемещается более 100 тысяч жителей, большинство из которых пользуются маршрутками и автобусами. Железнодорожная инфраструктура при этом остаётся недогруженной.

"Линия имеет продление — пути необщего пользования, которые доходят почти до Щёлковского шоссе. Использовать их и запустить туда движение — логично, и это уже давно непублично обсуждается", — сказал член Общественного совета при Министерстве транспорта РФ Кирилл Янков.

Возможности и ограничения проекта

По мнению Янкова, интеграция участка до станции Балашиха в тарифную систему МЦД выглядит естественной. Он отметил, что существующая двухпутная линия используется недостаточно активно, поскольку большинство жителей предпочитают станции "Никольское" и "Салтыковская", где удобнее пересаживаться на городской транспорт.

Почему линия остаётся недогруженной? Основная причина — слабая связность с другими направлениями и отсутствие прямого включения в систему МЦД. При нынешней конфигурации пассажирам неудобно пользоваться Балашихинским направлением без дополнительных пересадок и оплаты по отдельным тарифам.

Однако вопрос финансирования остаётся открытым. Янков подчеркнул, что на данный момент нет данных о выделении средств на реализацию проекта, а также не опубликованы расчёты по пассажиропотоку или стоимости строительства.

А что если проект получит финансирование уже в следующем году? Тогда процесс может стартовать достаточно быстро: существующая инфраструктура частично готова, и потребуется лишь модернизация пути, строительство платформ и интеграция в систему управления движением МЦД.

Сравнение с другими ветками

Подобные решения уже применялись при создании ответвлений в других направлениях. Например, действующее ответвление в Солнцево стало частью МЦД-4, обеспечив прямое сообщение с юго-западом столицы без пересадки на метро. Аналогичная модель может быть реализована и для восточного сегмента, где плотность застройки и население сопоставимы с западными районами.

Сравнение показывает, что дополнительные станции способны не только разгрузить транспортные потоки, но и повысить привлекательность железнодорожного транспорта по сравнению с автобусами. Для Балашихи это особенно актуально: ежедневные пробки на Горьковском шоссе и МКАД делают поездку на общественном транспорте затруднительной.

Если рассматривать проект как аналог западных участков МЦД, то интеграция ответвления в Балашиху может стать естественным продолжением политики по сближению Москвы и Подмосковья в единую транспортную зону.

Реалии и скрытые риски

Несмотря на оптимизм в профессиональной среде, существует ряд ограничений. Реализация проекта потребует не только финансирования, но и согласования с владельцами путей необщего пользования, по которым предполагается пустить движение. Эти участки традиционно обслуживают промышленные предприятия, и изменение их назначения потребует отдельных договорённостей.

Какие риски могут замедлить запуск? Среди ключевых факторов: нехватка средств, необходимость модернизации путей, интеграция с уже действующей системой сигнализации, а также расчёт пропускной способности всего Горьковского направления. Даже при положительном решении вопроса сроки реализации могут растянуться на несколько лет.

Распространённое мнение, что "новые станции строятся быстро, если есть готовые пути", не совсем верно. На практике каждая новая остановка требует проектирования инженерных сетей, систем безопасности и пассажирской инфраструктуры. Так было при запуске станции "Минская" на МЦД-1, где строительство платформы заняло почти два года, несмотря на наличие действующей линии.

А что если проект будет отложен? Тогда обсуждение может перейти в формат долгосрочной перспективы, как это уже произошло с рядом других направлений, в частности с идеей соединения МЦД с аэропортом Жуковский.

Перспективы транспортного развития востока столицы

Если проект продления МЦД-4 всё же будет реализован, восточное направление получит мощный импульс развития. Для жителей Балашихи это означает сокращение времени в пути до центра Москвы минимум на 15-20 минут, а также возможность пользоваться единой билетной системой, аналогичной той, что действует для других диаметров.

С точки зрения городской экономики, появление новых станций приведёт к повышению инвестиционной привлекательности районов, прилегающих к будущему маршруту. Вблизи железнодорожных узлов традиционно развивается жилая и коммерческая застройка, как это наблюдалось в районах Одинцово и Мытищи после ввода МЦД.