Японский гигант сдался без боя: почему Mitsubishi бежит из Китая

Ещё десять лет назад Mitsubishi в Китае казалась непотопляемым кораблём — 144 тысячи проданных машин в год, собственное производство двигателей и перспективы роста. Сегодня от этого величия остались лишь долги в 1,4 млрд юаней и завод, который теперь будет выпускать электромобили под китайским брендом. Решение о закрытии совместного предприятия с GAC Group стало не просто бизнес-ходом, а символическим жестом — признанием поражения в борьбе за самый перспективный автомобильный рынок мира.

Цифры не врут: что сгубило Mitsubishi

Падение прибыли на 84% — это не просто неудачный квартал, а системный кризис. Санкции, обвалившие доходы на 14,4 млрд иен, лишь добили компанию, которая уже несколько лет теряла позиции. В то время как китайские производители вроде BYD и NIO осваивали технологии электромобилей, Mitsubishi продолжала делать ставку на традиционные двигатели. Результат? Доля компонентов, которые выпускало совместное предприятие, сократилась с 30% до уровня, когда продолжение работы стало попросту бессмысленным.

Кто останется на поле боя?

GAC Group, выкупившая долю Mitsubishi, не скрывает планов — завод в Шэньяне перепрофилируют под производство электромобилей бренда Aion. Это часть общей стратегии: пока иностранные автопроизводители сворачивают деятельность, китайские компании захватывают рынок. Только за последний год доля местных марок в Китае выросла до 54%, и тенденция только усиливается. Для Mitsubishi же главным рынком остаётся Юго-Восточная Азия, но и там продажи падают — минус 8,5% в первом квартале.

Что это значит для простых покупателей?

Для китайского потребителя уход Mitsubishi — скорее новость, чем проблема. Местные марки предлагают более современные технологии, доступные цены и государственную поддержку. А вот для самой японской компании последствия могут быть куда серьёзнее. Потеряв китайский рынок, Mitsubishi рискует превратиться в регионального игрока, чьё влияние ограничится несколькими странами Азии. Впрочем, в Toyota и Nissan уже столкнулись с похожими проблемами — возможно, это начало конца эпохи японского автопрома в его привычном виде.