Манометр обманывает автовладельцев: скрытый виновник кроется в колесе

Любой автомобилист хотя бы раз попадал в ситуацию: качаешь колесо, смотришь на манометр, радуешься цифрам — а потом оказывается, что давление "не то". На первый взгляд виноват прибор, но реальность куда хитрее. Манометр честно делает свою работу, а вот золотник — маленькая деталь в колесе — искажает картину.

Сюрприз при двойной проверке

Если поставить эталонный манометр рядом с компрессором, в котором уже встроен свой, сюрприз обеспечен. Показания будут отличаться, и нередко довольно сильно. Причём встроенные приборы часто специально завышают цифры, чтобы владелец не оказался с недокачанным колесом. В среднем на разнице можно потерять до 0.4 бара, и это ещё без всяких кривых шлангов.

Маленький клапан — большие погрешности

Разные модели вентилей показывают разную степень "лукавства" — от 0.2 до 0.6 бара. Всё зависит от того, как сместился стержень золотника при подключении компрессора и какое сопротивление возникло при росте давления. Чем выше давление, тем меньше ошибка, но полностью исчезает она только тогда, когда насос создаёт максимальные значения.

Как быть на практике

Опытные водители советуют простое правило: подключать шланг к клапану нужно максимально ровно, иначе искажений не избежать. А чтобы компенсировать погрешность, полезно слегка перекачать колесо — на 0.2-0.3 бара выше нормы. Такой маленький запас потом сыграет на руку, когда манометр в очередной раз попытается ввести в заблуждение.