Кресло одно, пассажиров двое: как легализация овербукинга может превратить отпуск в лотерею

Легализация избыточного бронирования авиабилетов может обернуться серьезными финансовыми потерями для путешественников, заявил президент Российского союза туриндустрии Илья Уманский. В беседе с MoneyTimes глава профильного объединения выступил с резкой критикой инициативы.

Ранее сообщалось, что Минтранс России готовится узаконить овербукинг на авиарейсах. Как заявил в интервью руководитель ведомства Андрей Никитин, министерство намерено руководствоваться защитой прав пассажиров и созданием прозрачных правил для отрасли.

Уманский подчеркнул, что практика, при которой авиаперевозчики осознанно продают больше мест, чем есть на борту, фактически перекладывает риски неверных прогнозов авиакомпаний на плечи потребителей. По его словам, последствия для туристов выходят далеко за рамки обычной задержки вылета. Срыв поездки из-за отсутствия кресла в самолете ведет к потере оплаченных ночей в отелях, трансферов и заранее забронированных экскурсий.

При этом, если перевозка является частью пакетного тура, претензии разочарованных клиентов в итоге ложатся на туроператоров, которые не имеют рычагов влияния на политику авиакомпаний. Индустрия уже сталкивалась с ситуациями, когда аномальное количество сбоев приводило к массовым разбирательствам с регуляторами.

"Мы выступаем против легализации коммерческого овербукина. Это инструмент, при котором авиакомпания сознательно продает больше билетов, чем может гарантированно перевезти пассажиров, а риск ошибки в прогнозе фактически перекладывается на путешественника", — отметил Уманский.

Тем не менее, если закон будет принят, представители туротрасли будут настаивать на внедрении прямого досудебного механизма компенсаций, говорит собеседник MoneyTimes. По мнению Уманского, авиакомпании должны полностью покрывать убытки туроператоров, возникшие из-за овербукинга.

Подобная ответственность заставляет бизнес внимательнее относиться к обязательствам, так как даже ужесточение правил на других рынках направлено прежде всего на защиту интересов человека.

Особую тревогу вызывает риск нарушения логистики при сложных маршрутах, добавил эксперт. Нередко транзитные хабы становятся местом вынужденного ожидания для тех, кто не попал на свой рейс из-за перепродажи билетов. В таких случаях путешественникам приходится самостоятельно решать вопросы с проживанием, хотя законодательство в некоторых странах уже предусматривает льготы на жилье при транспортных коллапсах.

"На наш взгляд, правильнее развивать механизмы, которые позволяют перевозчику раньше понимать, полетит пассажир или нет и оперативно продавать действительно освободившиеся места. Но продавать два обязательства на одно кресло — это слишком высокий риск для потребителя", — пояснил президент Уманский.

В России для защиты граждан при аннуляциях поездок по независящим от них причинам задействуются страховые резервы, однако овербукинг требует точечного регулирования ответственности авиапредприятий.

Читайте также

• Авиация на грани обморока закрытые воздушные коридоры прожигают дыры в бюджетах крупных компаний
• Небо закрывается без предупреждения дипломаты просят забыть о привычных маршрутах через ОАЭ
• Гостиница вернет всю сумму Роспотребнадзор рассказал, когда можно получить деньги за отмененную бронь
• Фактические расходы съедают мечту механизм удержания денег при отказе от тура стал жестче
• Опыт прошлых кризисов чем грозит туристам блокада авиасообщения