Производители ушли — цены выросли: кто спасёт шины на российских дорогах

Шинная индустрия России оказалась в непростой ситуации. После пандемии и санкций большинство крупных зарубежных производителей покинули страну, а отечественные заводы снизили объёмы производства. Заводы Michelin и Bridgestone приостановили деятельность, Continental и Yokohama вернулись к работе только спустя месяцы паузы, а Nokian Tyres полностью продал активы ПАО "Татнефть". При этом Bridgestone ищет местного покупателя для своих предприятий, а Michelin передала свои активы дистрибьюторам.

Китай приходит на помощь

На фоне дефицита шин в России активнее стали поставки китайских брендов: Habilead, Triangle, Kinforest и другие. Их продажи выросли более чем в 10 раз, а доля на рынке достигла четверти. Параллельный импорт помогает компенсировать нехватку, привозя продукцию из Южной Кореи, Узбекистана и Турции. Китайские шины при этом впечатляют стабильным качеством и доступной ценой, а некоторые премиальные модели по сцеплению и долговечности способны конкурировать с европейскими аналогами.

Не всё, что блестит, подходит на наших дорогах

Однако ситуация с китайскими шинами неоднозначна. Компании ориентированы на местный рынок, где климат и дороги отличаются, и не все комплекты подходят российским условиям. В премиальном сегменте эксперты выделяют только несколько производителей, среди которых Sailun, Delinte и Applus, а остальные модели уступают по безопасности или комфорту. Triangle стал известен на рынке, но остаётся более жёстким и шумным вариантом.

Белорусский вариант и компромиссы

Помимо Китая, популярностью пользуются шины из Беларуси. Они показывают хорошее сцепление и оптимальную цену, хотя уровень комфорта остаётся невысоким. Производители учли слабую кордовую базу китайских аналогов, но спортивные характеристики и низкий профиль остаются проблемой. Таким образом, российский рынок оказался между нехваткой европейских брендов и осторожной адаптацией новых игроков.