Цены рушатся без шума: что случилось с китайскими внедорожниками на юге России

Пока одни сетуют на рост цен в магазинах, другие удивляются: с чего бы это новые машины в Краснодаре вдруг стали дешевле? Нет, речь не про скидки "до зарплаты" или маркетинговые трюки — цены действительно просели. Средняя стоимость нового автомобиля в регионе в июле опустилась до 3,38 миллиона рублей. Это не шокирующее падение, а аккуратное, почти незаметное движение вниз — всего на 2,4% по сравнению с июнем. Но если копнуть глубже, открываются интересные детали: больше всех "поскользнулись" китайские внедорожники, в том числе те, что ещё недавно позиционировались как "элита с Востока".

В тишине прайс-листов без особого внимания подешевел Aito M7 — гибридный SUV, который ещё недавно пытался дышать в спину немецким брендам. Его ценник сдулся почти на 9%, упав до 5,33 миллиона рублей. За ним, словно в цепочке реакции, пошли Exeed TXL (4,15 млн, -3,4%) и флагманский LiXiang L9, который, несмотря на роскошную комплектацию, потерял 2,4% стоимости. Сложно не заметить: эффект "нового и блестящего" у китайцев будто бы выветривается быстрее, чем у конкурентов. В автосалонах это объясняют просто: появляются свежие версии, дилеры получают новые задачи по продажам, конкуренция усиливается — и всё это давит на цену.

Тихое падение в национальном масштабе

Если смотреть в масштабах всей страны, тренд тот же — но мягче. Средняя цена нового китайского автомобиля в июле составила 3,52 миллиона рублей. Это минус 1,6% за месяц. С начала года — падение на 3,4%. Причём такое снижение длится уже пятый месяц подряд. Примета ли это того, что рынок начинает "переосмысливать" ценность китайских машин? Или просто момент локальной коррекции? В любом случае, цифры упрямо ползут вниз, несмотря на бодрые отчёты дистрибьюторов и бодрые слоганы на баннерах.

А вот российские авто, вопреки ожиданиям, оказались куда стабильнее. Цены на них почти не шевелятся — снижение за месяц составило 0,1%, за год — рост на 1,6%. Пресловутая стабильность, о которой так любят говорить на федеральных каналах, здесь, кажется, вполне уместна: дешёво, предсказуемо, без резких движений.

Серый импорт и его крутая горка вниз

Особая история — машины, которые в Россию официально не поставляются. Их рынок, как правило, полон неожиданностей. Июль здесь стал настоящим "американскими горками": минус 4% всего за месяц. Год к году обвал достигает 13,6%. Даже за неполный 2025-й минус уже 3,4%. Тут, возможно, сыграли сразу несколько факторов: падение спроса, усталость от высоких цен, снижение энтузиазма у перекупщиков. А может, покупатели стали осторожнее — всё-таки серый импорт, как рулетка: то ли повезёт, то ли застрянешь с растаможкой и запчастями.

Что за этим скрывается — и почему это важно

Эксперты осторожны в прогнозах, но некоторые из них уже шепчутся о переломе тренда. Слишком долго китайские бренды держались в "золотой зоне" — без конкуренции, с лояльной аудиторией и голодным рынком. Но любой монополии приходит конец. Как только появляются альтернативы или внутренние противоречия — цены начинают реагировать. И хотя сейчас падение выглядит почти декоративным, в нём есть сигнал: если китайский сегмент начнёт массово корректироваться, это может потянуть за собой и другие классы. А пока — владельцы Aito и LiXiang тихо злятся, видя, как их "новый" внедорожник теряет сотни тысяч в цене ещё до прохождения первого ТО.