Китайцы меняют правила — седаны вытесняют легенду: что пришло на место Camry

Toyota Camry в России давно считалась символом "бизнес-класса без пафоса". Но времена изменились: цены взлетели, сама модель стала редкой гостьей, и в пустоту устремились новые игроки. Китайские автоконцерны словно ждали этого часа — и вывели на рынок целую армию седанов, обещающих ту же солидность, но за куда более земные деньги.

Chery и компания

Chery Arrizo 8 уже вовсю показывают публике, хотя официальные продажи начнутся только ближе к осени. На презентации, устроенной в Москве, автомобиль соседствовал с экскурсиями по стадиону и детскими мастер-классами, напоминая, что машины тоже могут быть частью добрых дел. Внешность "Аризо" будто собрана из фрагментов знакомых брендов: решётка намекает на Lexus, профиль — на Sonata, а салон отдаёт BMW и Mercedes. Но именно в этом гибриде рождается своя узнаваемость.

Geely тоже не осталась в стороне и вывела Preface — седан на платформе Volvo. Внутри всё сдержанно и качественно, без лишних выкрутасов, зато с музыкой Bose и панорамной крышей в топовой версии. FAW Bestune B70 сделал ставку на необычный кузов и выдвижные ручки, а Changan Raeton CC держится ближе к классике, будто ностальгируя по Nissan Teana. У Dongfeng Aeolus Yixuan Max и вовсе космический интерьер с экранами, ассистентами и массажем кресел — всё это в седане ценой в полтора миллиона рублей в Китае.

Ценовой сюрприз

И вот где кроется главный парадокс. На родине многие из этих машин стоят от миллиона рублей, но дорога в Россию удваивает ценник. Даже с этой поправкой они оказываются куда доступнее "Камри", которую сегодня в салонах продают за астрономические девять миллионов. Китайские седаны занимают пустующую нишу быстро и агрессивно: каждый предлагает чуть больше за меньшие деньги, и у каждого есть шанс стать новым символом "разумного выбора".