Китайские водители массово пересаживаются на зелёные авто: как рынок перевернулся за год

В июне 2025 года китайские автодилеры продали рекордные 2,08 млн машин — на 18% больше, чем год назад. Но главное не цифры, а то, что скрывается за ними: впервые в истории более половины (53,3%) проданных авто оказались электрическими или гибридными. Это не просто тренд — это полноценная революция, причём случилась она неожиданно быстро. Ещё пять лет назад электрокары в Китае считались экзотикой, а теперь Volkswagen Lavida, десятилетиями державшийся в топе, уступает место BYD Seagull и Xiaomi SU7.

Почему дешёвые электромобили побеждают?

В сегменте до 100 тыс. юаней (1,1 млн руб.) безоговорочно лидируют компактные и доступные модели: Geely Geome Xingyuan, Wuling Hongguang Mini EV и BYD Seagull. Их секрет — не только цена, но и идеальная адаптация под городские условия. Заряда хватает на 200-300 км, что для Китая с его плотной застройкой более чем достаточно. При этом обслуживание такого авто в 3-4 раза дешевле бензинового аналога — для страны, где пробки стали частью повседневности, это решающий фактор.

Xiaomi против Tesla: неожиданный переворот

Ещё год назад Tesla Model Y была бесспорным королём среднего ценового сегмента (250-350 тыс. юаней). Но после выхода Xiaomi SU7 ситуация изменилась кардинально — новичок от производителя смартфонов продался тиражом 156 тыс. штук, вплотную приблизившись к показателям Tesla. Аналитики прогнозируют, что к концу года китайский бренд может вырваться вперёд, особенно после расширения производства.

Что ждёт премиум-сегмент?

Пока Audi A6L и Mercedes-Benz GLC удерживают позиции в категории от 500 тыс. юаней, но и здесь намечаются перемены. На подходе флагманы Maextro S800 и Nio ET9 — машины, которые обещают переопределить стандарты роскоши в электромобилях. Если они повторят успех Xiaomi, немецким брендам придётся экстренно менять стратегию.