Миллион километров отменяется: правда о пробеге китайских автомобилей

Ресурс большинства китайских автомобилей в разы ниже, чем у европейских, японских и корейских марок, и не дотягивает до заявленных "миллионников", отметил автор и ведущий программы "Минтранс Рен ТВ" Вячеслав Субботин. О реальных сроках пробега и причинах быстрого износа китайских машин он рассказал в беседе с MoneyTimes.

Субботин заявил, что заявления о миллионном пробеге китайских автомобилей не имеют ничего общего с реальной эксплуатацией. По его словам, конструктивно такие машины не рассчитаны на столь высокий ресурс, а их агрегаты работают в режиме повышенных нагрузок.

"Ресурс китайских автомобиля до серьезного ремонта 150-200 тысяч километров. Какие миллионники? Конструктивно невозможно. Они сделаны так, что конструктивно они это сделать не смогут", — подчеркнул эксперт.

Он пояснил, что подавляющее большинство китайских автомобилей на рынке оснащены малолитражными, но сильно форсированными двигателями, что напрямую влияет на срок их службы. По словам специалиста, покупателям стоит изначально закладывать будущие расходы на серьезный ремонт.

"Надо быть готов к тому, что после ста пятидесяти километров пробега придется серьезно вкладываться в автомобиль. В подтверждение моих слов ситуация на вторичном рынке, он точный индикатор надежности китайских машин, его узлов, агрегатов и конструкций", — добавил Субботин.

Автоэксперт отметил, что быстрое падение стоимости китайских автомобилей на вторичном рынке связано именно с низким остаточным ресурсом и ожиданиями будущих затрат на эксплуатацию.

"Четырехлетний автомобиль теряет за год эксплуатации в среднем по пятьсот тысяч рублей. За четыре года эксплуатации это два миллиона. Покупали его за четыре миллиона четыре года назад, сейчас продают едва-едва за два. Европейские машины так не теряют в цене", — отметил специалист.

Субботин добавил, что в приобретенную на вторичной рынке китайскую машину покупатель должен вложить немалые средства, чтобы автомобиль нормально ездил.