Экономия, которая может стоить жизни: тест ADAC поставил дешёвым шинам диагноз

На сухой бумаге все "зимние" покрышки похожи: горная пиктограмма, обещания цепкости и безопасности. Но когда немецкие испытатели заставили 31 модель размерности 225/40 R18 работать на снегу, льду, мокром и сухом асфальте, выяснилось неприятное: значительная часть бюджетных шин из Азии не держит нужную планку именно там, где зимой обычно случается беда — на воде и укатанном снегу. По данным ADAC, лишь шесть моделей получили "хорошо", десять — "удовлетворительно", четыре — "посредственно", а одиннадцать — "неудовлетворительно". Этого уже достаточно, чтобы пересмотреть стратегию экономии на безопасности.

Что именно и как проверяли

ADAC сообщил о крупнейшем для сезона наборе испытаний: одинаковая размерность, одинаковые дисциплины, сопоставимые условия — от имитации экстренного торможения до управляемости и износа. Такой формат удобен: вместо рекламных обещаний — одно поле боя и баллы по понятной шкале. Важный нюанс: помимо сцепления на снегу и льду, отдельно оценивается работа на мокрой поверхности и реакция на руление, что в реальной зиме зачастую критичнее дороги с рыхлым снегом.

Сравнение с прошлогодними циклами показывает повторяемость тенденции: премиальные шины держат уровень на всех покрытиях, "середнячки" дают компромисс без резких провалов, а часть дешёвых моделей заваливается на воде и в сложных манёврах. Разница — не только в "ощущениях руления", но и в метрах тормозного пути, которые в городе превращаются в метры до бампера стоящей впереди машины.

Отдельный блок — износ и экологические аспекты. В этой дисциплине выигрыши премиум-моделей складываются годами инженерной работы: ровный состав, стабильный рисунок протектора, предсказуемая деградация свойств. В протоколах ADAC именно такой баланс чаще всего коррелирует с безопасностью на мокром покрытии и стабильностью на сухом.

Бюджетный "Китай": где срывается сцепление

В списке "неудовлетворительно" большинство — марки из китайского и азиатского бюджетного пула. По сводке ADAC, это Goodride, Evergreen, Star Performer, Imperial, Radar, Tomket, Syron, Petlas, Nankang, Landsail. Общее место — слабая работа на мокром и растянутые реакции на руление, которые сводят на нет всю "зимность" на этикетке.

Показательный пример из тех же протоколов: автомобиль на Goodyear уже застыл, а на Syron Everest 2 в этот момент скорость ещё составляет 46 км/ч. Такой разрыв — это не "нюанс управляемости", а реальный риск столкновения в городском темпе. Схожие проблемы ADAC фиксирует у Goodride SW608, Star Performer Stratos UHP, Tomket Snowroad Pro 3, Evergreen EW66, Radar Dimax Winter: тормозной путь удлинён, реакции ватные, на воде покрышка "плывёт".

На снегу картина тоже неоднородна. В отчёте ADAC у Medallion WCP1, Petlas SnowMaster 2 Sport и Nankang Winter Activa 4 не хватает тяги — машина раньше времени теряет курсовую устойчивость. Формальная отметка 3PMSF (значок "Альпийская гора со снежинкой") на боковине есть, но она лишь подтверждает прохождение минимального порога теста, а не гарантирует высокий уровень на сложном покрытии.

Что происходит, когда экономят на мокром? Машина дольше тормозит, позже "схватывает" поворот и раньше уходит в скольжение; водителю приходится компенсировать это робкой педалью газа и большими углами руля. Можно ли привыкнуть? Привыкнуть — да, предсказать каждую лужу — нет; в экстренной ситуации привычки не хватит. Стоит ли ждать, что шина "разойдётся" после обкатки? Лёгкое улучшение возможно, но чудесного скачка класса сцепления не произойдёт, если композиция и рисунок изначально слабые.

Премиум — другой мир

На верхней полке ADAC фиксирует преимущество без очевидных провалов. Goodyear UltraGrip Performance 3 выходит в общий топ за счёт сильной "мокрой" безопасности и выдающегося ресурса — в отчёте заявлен прогноз пробега до 76 тысяч километров при корректной эксплуатации. Рядом — Michelin Pilot Alpin 5 и Bridgestone Blizzak 6, которые удерживают высокий уровень на всех покрытиях и не срываются в дисциплинах, где "бюджет" теряет баллы.

Hankook Winter i*cept evo3 W330 и Continental WinterContact TS 870 P тоже получают от ADAC "хорошо", пусть и с небольшими оговорками по суммарной "fahrsicherheit" (обобщённый показатель безопасности). На снегу и льду разницы между лидерами меньше — обе группы держатся уверенно, но на мокром и в сложных манёврах премиум чаще сохраняет запас, который в повседневной езде превращается в спокойную траекторию без рывков и неожиданных сносов.

Сопоставление цен и ресурса для таких моделей обычно оказывается в пользу "дороже, но дольше": если шина служит дольше и тормозит короче, итоговая стоимость километра не обязательно выше, особенно при интенсивной городской эксплуатации. И это тот случай, когда ожидание совпадает с реальностью — но только при выборе конкретных, проверенных моделей из отчёта.

Есть ли достойные исключения среди недорогих

Да, и ADAC это подтверждает. Matador MP93 Nordicca и Momo W-20 North Pole, формально относящиеся к "дешёвым", получили "удовлетворительно". Это не эталон и не билет на высокие скорости в ливень, но компромисс для редких зимних поездок возможен. Реалистичный сценарий: небольшие пробеги по очищенным улицам, без частых выездов на трассу и без агрессивной манеры руления.

В "среднем" ценовом диапазоне появляются ровные "середнячки". По сводке ADAC, GT Radial WinterPro 2 Sport и Giti GitiWinter W2 выглядят цельнее и годятся для спокойной езды, если понимать их сильные и слабые стороны и не требовать от них премиум-уровня на мокром и сухом. Maxxis Premitra Snow WP6 и Apollo Aspire XP Winter, напротив, оказываются "неровными" по балансу свойств — такие модели сложно уверенно рекомендовать, когда важна предсказуемость на всех покрытиях.

А что если ездить мало и медленно? Тогда "удовлетворительно" из отчёта имеет смысл, но с оговоркой: даже редкая экстренная ситуация не будет "медленной". А если взять "бюджет" ради нового года выпуска? Возраст каркаса вторичен по сравнению с составом и рисунком; свежая слабая модель будет слабой и через тысячу километров. Помогут ли электронные ассистенты? ABS и ESP выручат, но они не отменяют физику: когда шина не держит, электроника лишь мягче доводит машину до остановки.

Мини-алгоритм выбора: как читать протоколы

Вместо слепой веры рейтингу имеет смысл проверить детали. По данным ADAC, большинство провалов бюджетных моделей завязаны на мокрую дисциплину и реакции на руление. Значит, список фильтров должен учитывать это в первую очередь.

1. Идти от покрытия: если зимой у вас 70% — мокрая каша и лужи, приоритет — "мокрое торможение" и "управляемость на мокром".

2. Сверять баланс: пусть модель уступает лидеру на сухом, но на снегу и воде не проваливается ниже "удовлетворительно".

3. Проверять ресурс: прогноз износа в отчёте ADAC — не просто про экономию, он косвенно говорит о стабильности характеристик в течение сезона.

4. Сопоставлять цену-километр: высокий ресурс и стабильность иногда делают премиум экономичнее "дешёвого" за два сезона.

Список моделей, которые в этом цикле ADAC относит к проблемным на мокром и/или в управляемости, включает:

• Goodride SW608

• Star Performer Stratos UHP

• Tomket Snowroad Pro 3

• Evergreen EW66

• Radar Dimax Winter

• Syron Everest 2 (пример с остаточной скоростью на финише торможения)

Ошибка, которая часто обходится дорого

Владельцы нередко делают ставку на "зимность" по пиктограмме 3PMSF: раз есть знак — значит, шина выдержит всё, от наледи до дождя. На практике это только входной билет в категорию, а не гарантия топ-уровня. Ошибка — ориентироваться на символ без просмотра протоколов по дисциплинам. Последствие — длинные остановки и срывы на мокром. Альтернатива — раскрыть отчёт ADAC и проверить, где именно модель теряет баллы: если это вода и управляемость, экономия выглядит сомнительно.

Ещё одна ловушка — "я езжу аккуратно, не будет экстренных торможений". Такая установка работает до первой пешеходной зебры на тёмной улице после мокрого снега. На скоростях 40-50 км/ч разница между "хорошо" и "неудовлетворительно" превращается в те самые метры, которых не хватает. В этом смысле аккуратность — не замена сцеплению, а лишь полезная добавка к нему.

Нужно ли менять всю ось, если пара шин "средних"? Да, смешение сильной и слабой резины на одной оси ухудшает предсказуемость и ломает баланс. Поднимется ли класс, если качать давление выше нормы? Нет, это подпортит пятно контакта и ухудшит сцепление на снегу и мокром. Даст ли чудо-эффект "правильный" рисунок без состава? Нет, химия смеси и технология важнее "красивых" ламелей.

Когда "середина" оправдана

Есть маршруты и стили езды, где "удовлетворительно" — разумная экономия. Если пробеги небольшие, скорости низкие, а дорога чаще сухая или влажная без снежной каши, модели уровня GT Radial WinterPro 2 Sport или Giti GitiWinter W2 помогут пройти сезон без нервов. При этом требуется дисциплина: держать дистанцию больше обычного, не провоцировать экстренные перестроения и регулярно проверять давление.

Сравнение с премиумом простое: там запас позволяет ошибиться, здесь — требует ехать без ошибок. То есть не "хуже" в абсолюте, а "менее прощающие" в пограничных режимах. Водителю остаётся решить, сколько свободы ему нужно в непредсказуемую зимнюю погоду и сколько он готов инвестировать, чтобы эту свободу получить.

Именно поэтому ADAC в этом тестовом цикле настойчиво возвращает покупателей от красивых ценников к реальным протоколам. Отдельные удачные исключения среди дешёвых есть, но это исключения, а не закономерность. Там, где ставка — на мокрое сцепление и короткую остановку, экономить приходится расстоянием, а не деньгами.

Короткий чек-лист перед покупкой

• Сверьте дисциплины: "мокрое торможение", "управляемость на мокром", "снег/лёд". Баланс важнее единственной сильной стороны.

• Оцените ресурс: долгий прогноз износа + стабильная управляемость = ниже стоимость километра.

• Смотрите бренды из отчёта ADAC в своей размерности, а не по общим отзывам и "советам" без протоколов.

• Не полагайтесь на 3PMSF как на фильтр качества — проверяйте реальные результаты.

• Не смешивайте шины разных уровней по оси и не "правьте" свойства давлением.

Можно ли "пересидеть" зиму на всесезонке того же бренда? Если маршруты лёгкие и климат мягкий — иногда да, но в дисциплинах мокрого и снежного сцепления даже хорошие всесезонки уступают зимней линейке; этот компромисс стоит принимать осознанно, а не по инерции.