Индийский бензин пугает российских автомобилистов зря: мотору важна всего одна маркировка

Индийское моторное топливо полностью совместимо с российским автопарком и не несет рисков для систем автомобиля. Об этом изданию MoneyTimes рассказал руководитель экспертно-оценочной компании LEM Solution Евгений Ладушкин.

Ранее сообщалось, что Индия относится к числу ключевых мировых игроков по переработке углеводородов. Ежегодно страна выпускает порядка 258 миллионов тонн нефтепродуктов, причем значительная часть объема предназначается для иностранных потребителей в Азии, Африке и Европе.

Ладушкин пояснил, что принципиальных различий между индийскими и российскими технологиями переработки нефти практически нет. Как и отечественные нефтепродукты, топливо из Индии проходит стандартизацию, что делает его безопасным для эксплуатации в силовых агрегатах современных машин. Регулярно возникают вопросы выбора горючего, однако в данном случае эксперт отмечает идентичность конечного продукта.

"Бензин, который производит индийская сторона, должен точно так же соответствовать классу евро, как и российский бензин. Если покупаете российский бензин класса евро-5 или индийский бензин евро-5, разницы для двигателя не будет абсолютно никакой", — отметил эксперт.

Специалист также прокомментировал текущую ситуацию на глобальном рынке. По его словам, из-за логистических сложностей и ограничений поставок энергоносителей, индийское топливо стало важным элементом международного обмена. При этом водители нередко сталкиваются с ситуацией, когда неверный выбор горючего на АЗС становится причиной поломок, однако при соблюдении экологического класса разница между производителями нивелируется.

"На сегодняшний момент топливный рынок настолько сложный и непонятный. Я уверен, что индийское топливо в том или ином виде присутствует на рынке европейских стран, и в России от него тоже никакого вреда не будет", — добавил Ладушкин.

Стоит учитывать, что технические параметры горючего зависят от класса, а не от страны происхождения. Владельцам машин стоит внимательно следить за спецификациями, так как даже при стабильном импорте стабилизация топливного рынка не отменяет правил эксплуатации. Использование неподходящих октановых чисел иногда может привести к капитальному ремонту мотора, а ограниченный срок хранения бензина заставляет внимательнее выбирать место покупки.

Читайте также

• Бензин Евро-2 снова обсуждают в России водителям раскрыли главные риски для мотора
• Топливо станет проще, а ремонт может дороже какую опасность возвращают старые стандарты горючего
• Бензин не станет силой, если мотор слаб сотый октан превращает обычные клапаны в груду металла
• Тихий убийца клапанного механизма сотый бензин догорает в выпуске и превращает соты в камень
• Старые моторы любят простое как октановое число может убить надежность двигателя