Автоэксперты скрывают этот способ проверки катушки: нужен лишь мультиметр и 2 минуты

Когда двигатель начинает "троить", а машина теряет мощность, многие водители сразу грешат на свечи или топливную систему. Но часто причина кроется в катушке зажигания — небольшом, но критически важном элементе. Она преобразует низкое напряжение аккумулятора в мощный искровой разряд, без которого двигатель просто не сможет работать. Разбираемся, как устроены катушки, как их проверять и почему они выходят из строя.

Как устроена катушка зажигания

Катушка работает по принципу трансформатора: принимает 12 В от аккумулятора и преобразует их в 15 000-40 000 В, необходимых для искры. В зависимости от конструкции, системы зажигания делятся на три типа:

Классическая (общая катушка с трамблёром)

Используется в старых автомобилях.

Одна катушка подаёт искру на все свечи через механический распределитель (трамблёр).

Внутри две обмотки: первичная (низкое напряжение) и вторичная (высокое).

Индивидуальные катушки

Устанавливаются прямо на свечу, без высоковольтных проводов.

Управляются электронным блоком, что повышает точность зажигания.

Часто объединяются в модули ("рейки").

Сдвоенные катушки

Компромиссный вариант: одна катушка обслуживает два цилиндра.

Искра подаётся одновременно в оба, но срабатывает только в одном (в другом — "вхолостую").

Интересный факт: в первых автомобилях катушки зажигания были громоздкими и ненадёжными, а искру приходилось регулировать вручную. Современные системы работают с точностью до миллисекунд.

Как понять, что катушка неисправна

Проблемы с катушкой могут проявляться по-разному:

• Двигатель "троит" (пропуски зажигания).
• Машина дёргается при разгоне.
• Загорается Check Engine (ошибки P0300-P0304 — пропуски зажигания).
• Затруднённый запуск мотора.

Важно: Эти же симптомы бывают при неисправных свечах, поэтому диагностику начинают с них.

3 способа проверить катушку зажигания

Визуальный осмотр

Перед тестами мультиметром осмотрите катушку на предмет:

• Трещин и "дорожек пробоя" (тёмные полосы на корпусе).
• Подгоревших контактов.
• Оплавленного пластика (признак перегрева).

Проверка на искру

Важно! Работайте в резиновых перчатках — высокое напряжение опасно!

Выкрутите свечу и подключите её к катушке.

Прижмите корпус свечи к "массе" (например, к двигателю).

Включите зажигание и проверните стартер.

Искра должна быть ярко-синей. Если она слабая или отсутствует — катушка неисправна.

Проверка мультиметром

Измерьте сопротивление обмоток:

• Первичная обмотка: 0,5-3,5 Ом.
• Вторичная обмотка: 6-15 кОм (зависит от модели).

Совет: Точные значения смотрите в мануале вашего авто.

Что делать, если катушка сломалась

Замена. Лучше менять комплектом, особенно если пробег больше 100 000 км.

Диагностика. Если новая катушка быстро выходит из строя, проверьте свечи и проводку.