Робот не сдаётся — и это странно: почему Hyundai держится за спорную коробку передач

Пока весь мир обсуждает переход на классические автоматы, Hyundai делает шаг в сторону от тренда. Австралийские версии Santa Fe с турбомотором 2.5 литра продолжат оснащаться восьмиступенчатым роботом с двумя сцеплениями (DCT). Это решение выглядит особенно контрастно на фоне новостей из США, где с 2026 года ту же модель будут комплектовать традиционной АКПП. Причина — не техническое упрямство, а логистика: машины для Австралии поставляются из Кореи, где менять конфигурацию пока не спешат.

Почему DCT — это рискованный выбор?

Роботизированная коробка передач — не самый очевидный вариант для большого кроссовера. В прошлом она уже становилась причиной отзывов: сбои в софте приводили к потере тяги, заставляя водителей нервничать на дороге. Hyundai настаивает, что в австралийских моделях проблема решена, но осадок остаётся. Тем более что конкуренты всё чаще делают ставку на плавность и надёжность гидротрансформатора. Однако у DCT есть козырь: динамика. Новый 280-сильный мотор в паре с этой коробкой обеспечивает резкий разгон и топливную экономичность — важный аргумент для любителей активной езды.

Что получит покупатель — и чего лишится?

Австралийские клиенты Hyundai Santa Fe с турбомотором 2.5 получают не только спортивную трансмиссию, но и полный привод, а также возможность буксировки до 2 тонн. При этом цена на $5000 ниже, чем у гибридной версии. Но есть нюанс: если в Штатах ставка сделана на комфорт, то здесь — на драйв. Вопрос в том, сколько водителей готовы мириться с возможными рывками ради удовольствия от вождения.

Будущее DCT: временное решение или осознанный выбор?

Hyundai не исключает, что в будущем может перейти на классический автомат и в Австралии — но только если покупатели потребуют большей предсказуемости. Пока же компания считает, что DCT соответствует местным предпочтениям. Остаётся гадать: то ли корейцы знают что-то, чего не понимают конкуренты, то ли просто ждут подходящего момента для смены курса.