Эти кроссоверы теперь наши: бывший завод Peugeot начал варить кузова для Haval

Ещё год назад эти кроссоверы собирали из готовых деталей, привезённых из-за границы. Теперь же сварка, покраска и финальная сборка происходят в Калуге — на том самом заводе, где раньше рождались Citroen и Peugeot. Переход на полный цикл производства для Haval M6 стал не просто сменой вывески, а настоящим технологическим прорывом. Предприятие "Автомобильные технологии" не просто освоило новые процессы — оно прошло международную сертификацию, доказав, что российские мощности способны соответствовать жёстким стандартам качества.

Что изменилось для покупателей

Раньше Haval M6 попадал к дилерам в виде "конструктора" — основные узлы привозили готовыми, а сборка напоминала сложный пазл. Теперь же автомобиль становится по-настоящему локализованным: кузов варят здесь же, красят на месте, а контроль качества ведётся по международным нормам. Для владельцев это значит не только психологическое удовлетворение от "отечественного" авто, но и потенциально более доступное обслуживание — ведь чем больше деталей производят в стране, тем проще их заменить в случае поломки.

Что под капотом и в салоне

Технически кроссовер не претерпел изменений — под капотом всё тот же турбированный 1,5-литровый двигатель мощностью 143 л. с., который можно сочетать либо с механикой, либо с роботизированной коробкой. Базовая версия остаётся переднеприводной, но в будущем не исключено появление полного привода — уже в рамках российского производства. В салоне — 10,25-дюймовый экран мультимедиа, климат-контроль, камера заднего вида и набор ассистентов водителя. Никаких революций, но и без разочарований: машина остаётся практичным вариантом для тех, кто ищет недорогой, но современный кроссовер.

Почему это важно для рынка

Ситуация с иномарками в России до сих пор напоминает американские горки — одни бренды ушли, другие вернулись, третьи пытаются адаптироваться. Haval, похоже, выбрал стратегию максимальной независимости от импорта. Полный цикл производства в Калуге — это не просто PR-ход, а реальный шаг к устойчивости. Если эксперимент окажется успешным, не исключено, что и другие модели марки перейдут на аналогичную схему. А значит, у российского покупателя появится больше шансов получить новый автомобиль без многомесячных очередей и переплат.