Китайский кроссовер врос в российскую землю: как Haval M6 начали варить и красить у нас

Ещё пять месяцев назад Haval M6 собирали в России по принципу конструктора — привозили готовые детали и просто скручивали их между собой. Сегодня на бывшем заводе "ПСМА Рус" в Калужской области кипит настоящая промышленная революция. Кроссовер теперь не просто собирают, а полностью производят — от сварки кузова до финального слоя краски.

2800 квадратных метров сварочного цеха перестроили специально под M6. Здесь задействовали 15 роботов и более 40 сварочных клещей, добавили двух мощных роботов-грузчиков. Это уже не просто сборочная площадка, а полноценное автомобильное производство.

Краска, которая держится: секреты нового цеха

В цехе покраски изменения ещё серьёзнее. Ванны катафореза модернизировали, увеличив количество анодов почти вдвое — теперь антикоррозийная защита будет держаться десятилетиями. Появилась новая камера воскования, где обрабатывают скрытые полости кузова. Даже поставщики лакокрасочных материалов сменились — всё ради качества, которое не уступит китайскому.

Особое внимание уделили "свадьбе" — так на автозаводах называют момент соединения кузова с шасси. Этот процесс теперь полностью автоматизирован и контролируется до миллиметра.

Зачем Haval инвестирует в Россию?

M6 — не самый дорогой кроссовер в линейке Haval, но именно его выбрали для локализации. Причина проста: это золотая середина между ценой и спросом. С полуторалитровым двигателем на 143 лошадиные силы и ценником от 1,97 млн рублей он попадает в самый востребованный сегмент.

Интересно, что параллельно с M6 на этом же заводе продолжают собирать другие модели. Но именно полный цикл производства одного автомобиля — это знак: китайский бренд всерьёз и надолго. Теперь вопрос — какие модели последуют за M6?