Дешевый бензин обернется дорогим простоем: АЗС могут закрыться из-за нового ценового потолка

Ограничение цен на топливо создает избыточные риски для экономики и препятствует защите критической инфраструктуры, заявил заведующий лабораторией прогнозирования топливно-энергетического комплекса ИНП РАН Валерий Семикашев. Эксперт проанализировал для MoneyTimes.Ru текущие угрозы дефицита ресурсов и предложил пересмотреть подходы к распределению налоговых поступлений в отрасли.

Ранее представители бизнеса раскритиковали законопроект о государственном регулировании цен на бензин. В профессиональном сообществе считают, что право властей фиксировать стоимость горючего на срок до 90 дней спровоцирует рост коррупции и нехватку товаров на рынке. Параллельно с этим массовое прекращение работы заправочных станций уже начало оказывать влияние на доступность услуг для потребителей в ряде регионов.

По мнению Семикашева, государству необходимо сосредоточиться на гибком управлении финансами, а не на административном давлении. Налоги составляют до 70% в розничной цене бензина, и именно этот ресурс должен стать инструментом оперативного реагирования.

Семикашев подчеркнул, что своевременное выделение средств на физическую защиту НПЗ обходится казне в десятки раз дешевле, чем покрытие прямых убытков от их повреждения и последующего простоя. Сбои в переработке заставляют отрасль переходить на продукцию низких экологических классов, что является вынужденной мерой стабилизации.

"Существует финансовый ресурс, который необходимо оперативно перераспределять. Ввоз импортного бензина обойдется дороже и приведет к потерям бюджета, чем если мы сейчас правильно перераспределим налоговую нагрузку и направим средства на защиту собственного производства, чтобы избежать простоев", — пояснил он.

Специалист отметил, что системный кризис на рынке еще не преодолен, поэтому любые жесткие ценовые потолки становятся "гирей" для экономики. Вместо сдерживания цен государству целесообразно позволить бизнесу закладывать возросшие издержки в стоимость литра, обеспечивая бесперебойность поставок. В противном случае автомобилисты столкнутся с очередями и невозможностью выполнить работу, цена которой значительно выше переплаты за горючее. На фоне логистических трудностей нехватка специализированного транспорта усугубляет ситуацию с доставкой ресурсов до конечного звена.

"Лучше разрешить продавать топливо дороже. Пусть люди покупают и ездят — с этого будут поступать налоги. Сдерживание цен, наоборот, ведёт к закрытию АЗС, очередям и простоям. А ущерб от несделанной работы обходится дороже, чем переплата за топливо", — подчеркнул специалист.

Отдельное внимание Семикашев уделил вопросу спекуляций. Он разграничил естественный рост цен, вызванный дорогой закупкой (например, при импорте из Беларуси), и криминальные схемы. По словам эксперта, для борьбы с необоснованным завышением цен при низких затратах уже существуют механизмы в Уголовном кодексе.

При этом некоторые региональные лимиты на стоимость литра уже применяются на практике, меняя условия работы крупных розничных сетей. Эффективная работа отрасли невозможна без признания права бизнеса на рыночную маржу в условиях меняющейся системы распределения нефтепродуктов внутри страны.

Читайте также

• Российские АЗС предупреждают о возможных остановках работы из-за законопроекта об ограничении цен
• Заправки должны вздохнуть свободнее власти перенесли ремонты НПЗ и усилили поставки топлива в регионы
• Опустевшие баки в Сибири жесткие меры правительства кардинально изменили правила игры на АЗС
• Цены на заправках задрожали в России радикально пересмотрели правила игры для дизеля
• Бензиновая интрига что случится с ценниками на заправках при отмене системы демпфера