Euro NCAP ужесточает требования: автомобили с «зарытыми» в экран функциями будут терять баллы

С января 2026 года организация Euro NCAP начнёт снижать оценки безопасности тем автомобилям, в которых базовые функции управления, такие как аварийная сигнализация, поворотники или стеклоочистители, спрятаны в меню сенсорного экрана. О намерениях ужесточить требования сообщил директор по стратегическому развитию Euro NCAP Мэтью Эвери. Он подчеркнул, что производителям предстоит пересмотреть свои интерфейсы и вернуться к физическим органам управления, поскольку именно они обеспечивают минимальное отвлечение водителя и сохраняют безопасность на высоком уровне.

Проблема не нова: она уже стала предметом самоанализа в рядах крупных автопроизводителей. Так, Volkswagen признал недостатки в эргономике восьмого поколения Golf, несмотря на изначальные заявления о "интуитивности" сенсорного интерфейса. Компания уже анонсировала возвращение к физическим кнопкам и переключателям в будущих моделях. Mazda, в свою очередь, изначально отказалась от полного перехода на сенсорное управление и в кроссовере CX-60 сохранила физические регуляторы климата и обогрева, настаивая на важности тактильной обратной связи.

Тем не менее, тенденция последних лет остаётся очевидной: подавляющее большинство новых автомобилей оснащаются сенсорными экранами. Согласно исследованию What Car?, 97 % машин, выпущенных после 2023 года, имеют такие системы, несмотря на то, что 89 % водителей продолжают предпочитать классические кнопки. Причины понятны — сенсорные экраны часто требуют длительного взгляда, не дают мгновенной тактильной реакции и могут перегружать внимание, особенно в условиях интенсивного движения.

Разработчики оправдывают использование сенсорных интерфейсов снижением производственных затрат и стремлением к визуальной "чистоте" салона. Однако эксперты всё чаще бьют тревогу. Автомобильный дизайнер Стивен Киффин отметил, что отказ от физических элементов ухудшает эргономику и негативно сказывается на восприятии интерфейса. Это может напрямую влиять на время реакции водителя и увеличивать вероятность ДТП.

Попытки заменить физические органы управления голосовыми ассистентами и системами на базе искусственного интеллекта, такими как ChatGPT в новых моделях Mercedes-Benz, пока не дают однозначного результата. Напротив, некоторые исследования указывают, что взаимодействие с ИИ за рулём может отвлекать водителя даже сильнее, чем лёгкое алкогольное опьянение.

Сигнал от Euro NCAP предельно ясен: безопасность и эргономика вновь становятся главными приоритетами автомобильной отрасли. В ближайшем будущем производителям придётся сбалансировать технологичность и практичность, делая выбор в пользу решений, которые действительно способствуют снижению аварийности, а не только повышают эффектный внешний вид.