Пешеходы жалуются не зря: вот в чем прячется опасность электровелосипедов

Безопасность электровелосипедов и курьерского транспорта можно повысить за счет обучения правилам, персональной ответственности и технологических ограничений скорости, пояснил пресс-секретарь сервиса кикшеринга Whoosh Денис Балакирев. Подробнее об этом он рассказал в комментарии MoneyTimes.

Почти семьдесят процентов постов в соцсетях о курьерах на электровелосипедах содержат негатив, сообщило ранее издание "Ведомости".

Балакирев отметил, что раздражение у пешеходов вызывают не сами курьеры и не конкретный вид транспорта, а нарушение правил передвижения.

"Недовольство вызывает несоблюдение правил при передвижении на любом средстве, который используется теми же службами доставки, курьерами или другими участниками дорожного движения. В первую очередь надо все-таки сконцентрироваться на основной теме, на соблюдении правил передвижения на электровелосипедах, электросамокатах и более мощных средствах", — пояснил Балакирев.

Он выделил три направления, которые могут снизить число конфликтов и аварий: обучение правилам, неотвратимость ответственности и технологические ограничения скорости. Балакирев напомнил, что схожий путь уже прошли сервисы кикшеринга, где, по его словам, работа с безопасностью дала заметный результат.

"Теоретически можно вводить отдельные зоны и ограничения в каких-то определенных локациях, где, например, много пешеходов, в парках, в скверах. Может быть привязывать конкретное средство для передвижения к конкретному человеку, который находится за рулем этого средства, чтобы в случае любого негативного инцидента была персональная ответственность", — добавил он.

Балакирев добавил, что маломощные средства передвижения по правилам могут двигаться по тротуарам, но обязаны подстраиваться под пешеходный поток и не создавать опасных ситуаций. Более мощные электровелосипеды, по его оценке, ближе к мопедам, поэтому для них логичнее обсуждать движение по крайней правой полосе или обочине, а также возможное требование прав категории М.

Спикер считает, что ситуацию можно улучшить уже в ближайшем будущем, если совмещать обучение, контроль и технические решения. По его словам, культура вождения электросамокатов сформировалась за несколько лет, и похожий подход можно применить к транспорту служб доставки.